“截至今年7月10日，丰田的主力车型卡罗拉总销量突破了4000万辆，成为全球最畅销的车型。在全球市场，丰田平均38秒就售出一辆卡罗拉，4000万辆相连可绕地球4.5圈。在全球汽车史上，能与卡罗拉比肩的车型少之又少，就销量而言，它堪称汽车史上的传奇车型。”这是丰田对其迄今为止最成功的卡罗拉所进行的描述。这一成就已经超越所有车型，攀升至人类汽车历史的巅峰。

　　但相比于全球的成就，卡罗拉在中国的表现则是天差地别，按照中国汽车工业协会的历年数据，卡罗拉在中国累计销量为88.45万辆，仅占到卡罗拉总销量的2.2%。在中国表现超过卡罗拉的车型两只手都数不过来，卡罗拉在中国被大众朗逸、福特福克斯、通用凯越等车型全面超越。

　　这是丰田不重视中国么？非也，一汽丰田丰销售副总经理今山学就表示，丰田要争全球第一不能少了中国市场。丰田也在中国发布针对中国市场的战略，设立在华的本地研发中心，加大对中国市场的投入。按理说应该会取得应有的效果才对。但是丰田依然被外界形容为行动缓慢，车型不给力，尤其是一汽丰田表现不佳。

　　根据中国汽车工业协会数据，今年上半年，一汽丰田轿车销量相比去年同期同比下降了13.21%，主力车型卡罗拉跌幅更是高达18.84%，1.8L的卡罗拉销量下降了4成多；皇冠销量同比少了3成；丰田在全球的SUV明星RAV4上半年销量跌去了2成多；十几年前的老车花冠更是一汽丰田旗下车型中唯一能正增长的产品。

　　丰田在这个星球上引以为傲的卡罗拉销量一般，在中国经销商的仓库里积压严重，实际调查不难发现经销商对卡罗拉的大幅优惠，2万元算少、3万元正常，有经销商表示，即便算上一汽丰田给的补贴，每卖一辆卡罗拉也要亏掉1万元以上。

　　也许可以用日系受去年钓鱼岛风波影响、尚未恢复，来解释一汽丰田表现出的颓势。但人比人得死，货比货得扔，同样是丰田的在华合资公司，产品线更短的广汽丰田却表现出与一汽丰田截然不同的销售态势：广汽丰田上半年轿车销量同比累计增长4.62%，其中凯美瑞增长了12.51%，汉兰达同比增长11.11%，看着都不像是一个世界中出来的销量数据，却真的同是出自丰田在华之手。

　　相比于广汽丰田，一汽丰田的产品线更为完善，产品竞争力也更为强大，无论是卡罗拉、RAV4还是锐志、皇冠，都是极具竞争力的产品，也都在全球市场风靡一时，缘何落到了今天这步田地？

　　只有一种解释说得通，一汽丰田实在是太不给力了，坐拥优秀的产品，却无法取得与之相对应的业绩。最简单的例子，如今在中国售卖的2013款卡罗拉几乎是全球安全配置最差的丰田车型，全系没有VSC（车身稳定控制系统），只有ABS+EBD，高配才给侧气囊。而在去年卡罗拉的2.0L配置尚还保留这些重要的主被动安全配置，今年就已经被简配，或许在一汽丰田看来中国人就不需要什么主动安全。不过这也是一汽旗下各家合资企业的一向策略，每次的换代改款都是一次简配的过程。

　　一汽丰田的员工也曾私下里向笔者表示，一汽丰田现在就是要向大众学习，从产品定位到配置策略，毕竟大众是中国最成功的汽车企业。而大众在中国炉火纯青的多代同堂战术，也会是一汽丰田未来很长一段时间的产品策略。正像当年丰田打算大幅降低普锐斯售价，却被一汽阻止，实际上一汽丰田所展现出的行为，更多的是由一汽、而非丰田主导。

　　不仅如此，一汽丰田也是导入车型最慢的合资企业之一，上市已经6年的卡罗拉只在2010年推出过中期改款车型，新一代卡罗拉要等到明年才在中国上市，而在欧美、日本，新一代卡罗拉已经是租车行都能拿到的车型；RAV4在美售卖多时，在中国却依然犹抱琵笆半遮面。

　　也许在与一汽丰田的合作中，要么是丰田、要么是一汽，总有一方表现不尽如人意。正所谓不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，丰田想要在中国有大发展，想办法提高一汽丰田的水准才是正道。丰田要么就继续检讨自己，要么就下定决心和一汽讲清楚、谈明白，如果继续照一汽丰田现在的行为干下去，别说是赶超大众，一汽丰田能否保住当下的市场地位都是件难以确定的事。