年中之际，汽车行业最近难得有点热闹。从福布斯中文版发布“2013年中国最佳CEO”榜单，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民位列第四，跻身前五强；到上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽和吉利7家中国车企跻身美国《财富》杂志世界500强榜单；再到“共和国汽车工业长子”一汽迎来60周年；以及年中汽协发布“中考”成绩单。一条条使人有点振奋的消息，让压在汽车人头上近两年的阴霾心情一扫而光。全年车市累计销量突破千万辆大关，产销同比双双超过两位数的增长，让人们对后续车市又充满了信心。底特律的破产和中国车企的逆势上升，以及汽车人祁玉民的入榜又让人感觉汽车事业“未来有望”。

　　喜忧参半的自主品牌

　　其实，无论是祁玉民以个人身份的上榜，还是六大国企与吉利的同时入围，都表明中国汽车企业的发展和进步。世间没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，更没有无缘无故的成功。福布斯对于祁玉民的上榜理由是：2006年上任的祁玉民，带领华晨汽车集团在引进、消化和吸收世界先进技术基础上，采取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。而对于7大车企的登入500强，尤其是广汽和北汽的首次上榜，企业人士的评价是“敌退我进”。结合上半年的销量榜也可以看出，在经济形势还不乐观，甚至可能面临二次经济危机的情形下，车市的超预期表现算得上是中国经济的一抹亮色。上半年产销1075.17万辆和1078.22万辆的成绩，不仅同比增长达到两位数（分别12.8%和12.3%），也比专家认定的GDP增速1.5倍要高。

　　随着中央“八项规定”和公务车改革的推进，公务车采购逐渐向自主品牌倾斜，六大集团的中高端自主品牌借助政策东风有所起色，红旗、荣威、传祺、绅宝和睿骋都已经起步，并赛跑。在此基础上，这些集团内的自主板块也整体表现稳健，而传统的像比亚迪和华晨等上半年也都表现不错，实现销量过半。然而在市场占有率上，自主品牌乘用车份额出现下降，占有率比上年同期下降0.2个百分点。“形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。”中汽协报告称。乘联会秘书长饶达甚至认为，自主品牌在2016年前都将是困难时期。因为长期的价格战，减慢了自主企业技术质量提高的速度，还使多数内资企业利润极低。

　　中高端战略的拉动效应

　　不过，在国内企业和自主品牌经过多年的积累后，特别是“市场换技术”的发展之路中，综合实力还是有了显著提高。“以市场换技术失败论，是不懂经济学，又不知历史的张冠李戴。”在饶达看来，近几年六大国企把从合资企业分得的巨额利润，主要用于建设自主品牌企业，自主品牌研发费曾占到这些企业主营业务收入的10-50%，还从合资企业中抽调大批优秀的技术人员和干部。外界还认为，素以作风硬朗、创新实干著称的祁玉民甚至让宝马都低头妥协了。因为在他的催促下，一直“高高在上”的宝马今年推出了全新合资自主品牌“之诺”，华晨汽车集团的自主品牌建设又向前迈了一大步。不仅如此，随着宝马与华晨合作的深入，华晨汽车集团在短短十年间内从外国市场学技术、学管理，培养顶尖人才，提高了华晨的技术水平、管理水平。