奇瑞捷豹路虎官网上的产品展示还未来得及更新，其首款中国制造的路虎揽胜极光已在上海正式上市。以“总耀不寻常”为主题，发布会继承了捷豹路虎一贯“高大上”的格调。但是，除了新车尾部出现“奇瑞路虎”字样之外，整个发布会从高层发言到场景装饰都难觅中国合伙人“奇瑞”的影子。
据悉，该项目一期规划总投资额就达到了109亿元人民币。这样大手笔的投入为何沦为捷豹路虎的独角戏？汽车分析师封世明认为，此举更像奇瑞与以色列集团运作观致汽车的模式，为了稳固路虎在华高端品牌的形象，其国产项目的品牌背书有意回避了奇瑞的出现。
复制“观致模式”
从合资项目通过审批到首款车上市，奇瑞捷豹路虎仅用了两年多的时间。被外界称之为“最后一个合资车企”却从一开始就充满悬念。
两者合作之前，奇瑞正在全球寻求合作伙伴来构建其高端车路线，而此时的捷豹路虎正与长城擦出火花。不过，时任塔塔集团CEO福斯特以及捷豹路虎全球CEO施韦德到访奇瑞总部芜湖之后，意外的改变了最初想法，选择与奇瑞“闪婚”。
就在首款产品下线时，其一直对外宣称的奇瑞发动机并未如期的搭载在国产揽胜极光上。一时间奇瑞捷豹路虎甚至被外界扣上了“欺骗政府”之嫌，企业相关人士对《中国企业报》记者回应此举是为了满足消费者的最高期望。
令外界十分不解的是，在新车发布会上除了难寻奇瑞标识之外，就连奇瑞掌舵人尹同跃也没有出现在现场，甚至有报道称“尹同跃被拒门外”。然而，尹同跃事后怒斥这一说法，并解释称外方董事长也并未到场。
据企业内部人员回忆，此景更像当年的观致汽车，自项目成立三年后，尹同跃才正式出现在观致发布会的展台上。虽然观致汽车与奇瑞捷豹路虎一致，在申请合资项目时都承诺搭载国产发动机，并且前者的车型上已经装配了奇瑞发动机，但是在后期调教上，观致还是请来国际上主流的AVL(李斯特内燃机及测试设备公司)和博世共同参与研发。
“奇瑞捷豹路虎效仿观致，极力撇清与奇瑞的关系，这种战略框架是明智的。这样在中国消费者看来，奇瑞更多扮演着CKD(整车组装)的角色，产品品质不会受到国产的影响。”汽车分析师封世明对《中国企业报》表示，在凯迪拉克、奥迪、奔驰等豪华品牌的国产项目初期，中方更多充当代工的角色，但发布会上中国品牌突然“隐形”，或许反映出合资企业对中国消费市场仍有所顾虑。
肉搏SUV市场巷战
“44.8万—58.28万元的价格区间却显得很自信。”在奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华当晚宣布新车售价之后，在论坛、微博及微信等社交平台上迅速引发网友以及专家的讨论，一名经销商投资人表示售价比预期至少高出五万元。
虽然进口的极光售价区间为57.8万—66.6万元，但是随着优惠幅度加大，实际市场平均价格基本在50万—60万元的区间。对比国外30万起的售价，没有关税的国产车型确实高出了预期的售价。
“一样的极光，一样的标准。” 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁百润表示中国工厂将按照全球的标准打造极光。但是据企业内部人士透露，虽然目前国产率高于之前的10%，但是距50%的目标仍有差距。上市之前，汽车专家钟师曾对本报记者预测，由于我国车企首次与英国豪华品牌合作，零部件等供应商目前不能形成“羊群效应”，造车成本势必会很高，高出预期的售价也实属无奈。
据市场人士分析，这一价格正好闯入豪华SUV的市场巷战。在路虎极光的品牌之上有保时捷Macan，之下有刚刚进入中国市场的林肯MKZ。而同级别中的沃尔沃XC60和奥迪Q5的优惠幅度都在5万元左右，“国产路虎极光将陷入肉搏战”封世明在这一细分市场提出了自己的担忧。
打造“利润奶牛”？
日前，本报记者走访市场终端获悉，捷豹路虎各大经销商进口极光正处于清理库存状态。位于北京金港汽车城内的捷豹路虎4S店，进口路虎极光店里仅有两辆。“之后进口车型将不再接受预定，除了纪念版的进口极光车型，店里将以国产车型为主。”据其销售经理透露，店内已有半年之久没有购买过进口极光。
朱国华表示今年下半年将会投产一款SUV车型，明年还会投放一款专门针对中国设计的捷豹车型。公司内部早已规划好国产化的蓝图，国产路虎极光无疑将是这个蓝图的“试金石”。
去年全年捷豹路虎在华累计销量达12万，以28.1%的增幅位于第四位。瞄准ABB(奥迪、奔驰、宝马)阵营的捷豹路虎显然不甘沦为第二阵营，决心把赌注压在国产项目。按照捷豹路虎的规划，随着国产车型的上市，未来进口车型将逐步退出中国市场。
对于“大奇瑞”而言，奇瑞捷豹路虎俨然是尹同跃手里最昂贵的牌，相对于旗下自主项目和深处输血期的观致来说，奇瑞捷豹路虎将是利润率最高的车型。依仗英国老牌豪华品牌，奇瑞试图打造类似于华晨宝马一样的利润奶牛。“随着国产路虎的产能逐步放开，奇瑞的财务将得到改善”尹同跃预测今年奇瑞每个月的现金流将会达到上亿元的增量。
当然，股东双方的构想能否实现，首先取决于中国市场对撕掉“奇瑞铭牌”后的捷豹路虎的接受程度。
