2014年全年来看，我国累计进口汽车142.3万辆，同比增长21.6%。虽然2014年进口车迎来了新的增长，但是2014年整个行业呈现库存高企的情况，而在新常态、新政策、新模式的市场格局下，预计2015年进口车市场增长10%左右。增速持续放缓，进口车市场正在面临着全面调整，国机汽车(600335,股吧)股份有限公司市场营销部高级经理王存表示。
进口车库存高企，经销商厂商矛盾激化
据国机汽车提供的数据显示，2014年累计进口量为142.3万辆，同比增长21.6%，而2012年、2013年进口总量的同比增速分别为8.8%和7.3%。虽然进口总量同比增长，但是，销售量却不容乐观。2014年进口车累计终端销量为115.75万辆，比上年增长13.2%。供给和需求的不平衡导致了库存深度持续加深，11、12月达4.2个月，超过了2012年的库存高峰值。
2014年经销商普遍经营压力增大，从2010年前七成经销商盈利到目前仅三成盈利。中国汽车流通协会发布的数据显示，41.48%的经销商利润在正负5%之间，其中有9.87%的经销商严重亏损，仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。
厂商对销量不满压库给经销商，经销商经营状况不佳，更加难以承受，这也导致了经销商厂商矛盾激化。其中，大众进口车就爆发了经销商联名上书事件。2013年大众进口车在上海大众渠道销售途锐、夏朗、尚酷和甲壳虫等进口车。由于以低价抢占了市场而引起了大众进口经销商的不满。
2014年，大众进口车累计销售8.1万辆，相比2013年的8.3万辆有所下滑，大众进口车本想借助上海大众的渠道来提升销量，可是却对大众进口经销商带来了冲击，使得不堪经营重负的大众进口经销商不得不联名上书。最终，上海大众获得了进口夏朗在国内市场的独家销售权，但是将只销售这一款车，并且，大众进口车会给经销商1.2亿元的补贴支持，并承诺2015年销售目标会与经销商一起协商制定。大众进口车只是个开端，进口车库存高企，其他进口车经销商难免会效仿大众进口经销商。
平行进口带来冲击，颠覆4S生态
2015年初，上海自贸区平行进口试点开始运行，包括庞大集团(601258,股吧)、亚夏汽车(002607,股吧)、广汇集团等在内的多个汽车集团已经开始备战。凭借平行进口具有的价格优势，对授权经营的进口车渠道势必会造成冲击。
如果平行进口车试点推广开来，且限制汽车平行进口的各项法规条文解除，则进口车尤其是高端车市场将面临降价压力。平行进口车则绕过了总经销商、大区经销商、4S店等环节，一般比国内4S店售车价低10%-20%。
虽然现在上海试点区目前加盟的经销商并不多，但是天津自贸区对平行进口车试点正在蠢蠢欲动。而且平行进口车是中国政府限制高端车价格，进行反垄断的重要举措，如若相关规定的细则修订更加完善，平行进口车试点增多，那么，颠覆现有的4S生态，也将成为可能。
SUV销量增速放缓，小型车成新宠
王存分析指出，2014年进口车市场的结构性变化非常明显。从车型来看，进口车销量排名前10位中有9款SUV车型，可见SUV是进口车市场绝对主导车型，市场份额从2013年的61.9%增加到2014年的63.3%，且仍保持着24.5%的高增速。但是，王存对中国经济网记者表示，随着热销车型国产以及消费需求转变，2015年进口SUV的销量增速会放缓。
2014年工信部公布的最新的油耗达标的情况，对不达标车企进行处罚。距2015年中国市场乘用车平均油耗降至6.9升/百公里的大限越来越近。王存对中国经济网记者表示，整个排量下移，必然带来油耗的降低，油耗排量的下移势必会助推小型车的发展。
2014年经销商普遍经营压力增大，从2010年前七成经销商盈利到目前仅三成盈利。中国汽车流通协会发布的数据显示，41.48%的经销商利润在正负5%之间，其中有9.87%的经销商严重亏损，仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。
从2012年7.43到2013年7.33，2015年6.9，到2020年要达到5.0，进口车油耗一直在走下降趋势。受到“厂家加大下移产品投放”和“消费升级”双重作用的促进，A级车成为进口车市场中最大的细分市场，市场份额达32.2%，且呈逐年上升态势。
