道奇本周推出新款ChargerDaytona肌肉车，带来了一些惊喜。该量产车型与2022年首次发布的概念车非常接近，将于今年晚些时候以全电动轿跑车形式推出，四门版本将于2025年初推出。
明年还将推出：汽油动力轿跑车和轿车Chargers(放弃“Daytona”徽章)，使用新型Stellantis直列六缸Hurricane发动机的两种变体。
这要归功于这家欧美汽车制造商开发的灵活的新型STLALarge架构。道奇品牌负责人蒂姆·库尼斯基斯在上个月末的一次媒体背景介绍中解释道，与大多数新型电动汽车采用的类似滑板的布局不同，它是一个“多能源平台”。
在随后与CarBuzz的对话中，Kuniskis和Charger总工程师AudreyMoore透露，新款肌肉车的全电动和汽油版本可能会推出更多动力系统变体。
据公司内部和外部的多位消息人士称，最有可能的方法是添加一种或多种插电式混合动力电动汽车选项。PHEV可能成为Charger的第二强大版本，仅次于预计于2026车型年推出的全电动ChargerDaytonaBanshee。
当被问及混合动力版本是否正在开发中时，Charger首席工程师奥黛丽·摩尔(AudreyMoore)表示：“一切皆有可能。”在随后的评论中，她明确表示这是她的团队正在认真考虑的一个选择。
母公司Stellantis缓慢接受“电气化”，尤其是在北美市场，一直在寻找既具有更广泛吸引力又价格更低的电动汽车替代品。
其底特律品牌已开始推出各种基于电池的产品，从“温和”混合动力车开始。它们使用48伏电机驱动系统，为汽油驱动的传动系统提供一点启动辅助。该公司对用于丰田普锐斯等车辆的更传统的混合动力技术兴趣不大。
五年前，随着克莱斯勒PacificaHybrid的推出，该公司迈出了下一步。尽管名为“PHEV”，但这款小型货车实际上是一款PHEV。据美国环境保护署称，它使用16千瓦时的锂离子电池，不仅有助于节省燃料，而且可以让旅客捷运车在全电动模式下行驶30英里以上。
此后，Jeep品牌增加了两款自己的PHEV，收到了买家的强烈反馈。其牧马人4xe目前是美国最畅销的插电式混合动力车，紧随其后的是大切诺基4xe。
Jeep官方已制定计划为其产品线中的所有车型提供电动版本，其中重点关注的是插电式混合动力汽车。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)在去年的一次采访中表示，他并不打算就此止步。
“如果您想加快速度，您可以将CO2排放量减少50%，同时保证负担能力，”Tavares说。“你保护了中产阶级的负担能力。因此，你保护了大批量销售，并且你为地球做了一件好事。”
PHEV六缸车的潜力
AutoForecastSolutions首席分析师萨姆·菲奥拉尼(SamFiorani)表示，“有可能”添加一个或多个充电器的插件版本，“因为所有部件都已经在那里”。
尽管Stellantis尚未混合新型飓风直列六缸发动机，但几位内部人士指出，它可以轻松与两款Jeep车型上使用的ZF八速自动变速箱搭配使用。该变速箱用电力驱动系统取代了普通的液力变矩器，以目前的形式，可以再增加150马力，并在电机开始旋转时增加扭矩。
GuidehouseInsights首席汽车分析师SamAbuelsamid补充道：“飓风的双涡轮增压版本已经可输出550马力，再加上它可能会产生潜在的700马力的怪物。”他估计，这可能会在中低三秒范围内产生0-60英里/小时的发射速度。
“这将是使用燃气发动机的最高性能版本，”阿布萨米德说。但他警告说，它可能不会是Charger整体上最强大的版本。事实上，道奇老板库尼斯基斯明确表示，该角色将保留给全电动Banshee。
该肌肉车品牌尚未透露该版本的规格，只是指出它将从DaytonaR/T和ScatPack车型的400伏电气架构切换到800伏系统。这将允许更多的电力在电池组和车轮之间来回移动。一些观察家预计Banshee的功率将接近1,000马力，将其定位为新型LucidAirSapphire和特斯拉ModelSPlaid等车型的挑战者，这两款车型的马力均达到四位数，发射时间不到2秒。
定时
菲奥拉尼警告说，新款道奇Charger的插电式版本何时上市尚不确定。他的图表目前追踪的是到2025年底投入生产的肌肉车版本。除此之外，他的水晶球是阴暗的。
“这必须不早于2026年，”他解释道
考虑到道奇已经宣布的车型的复杂时间表，添加更多变体将需要一些工作。但Stellantis内部人士告诉CarBuzz，克莱斯勒PHEV获得正式批准并投入生产可能只需要18个月到两年的时间。
