一辆专为赛道准备的雪佛兰克尔维特，其灵感来自于邦杜兰特赛车校车，是我们见过的最好的赛道特色车之一，它有一个美丽的背景故事。
约翰·马可尼(JohnMarconi)是这辆'Vette的车主，也是赛车学校使用的一辆克尔维特(Corvette)之一-最初计划将后者用于赛道比赛。然而，由于鲍勃·邦杜兰特(BobBondurant)于2021年去世，马可尼出于情感原因决定存放这辆车。由于他仍然想要一辆赛道车，因此他用另一款C6代克尔维特复制了校车的构造，但具有自己的个人风格。
与我们所见过的疯狂的Corvette阻力车型不同，这款车型要温和一些，由7.0升LS7V8发动机提供动力。电机最初装有一个鼓风机，但前任车主没有正确调整它，导致一根杆穿过了电机的侧面。马可尼随后联系了雷德莱恩，雷德莱恩尽可能地从电机中回收并重建了它。
据马可尼称，LS7现在的曲柄功率约为656马力，他说约为575车轮马力。由于轨道噪音法规，科尔维特保留了其原厂排气系统，但其催化转化器已被拆除。
克尔维特采用半剥离式内饰，以尽可能减轻重量。然而，为了安全起见，车上安装的半笼和消防瓶抵消了重量的减轻。
就操控性而言，克尔维特的车轮和轮胎设置已与原厂相比发生了巨大变化。虽然它最初采用前19英寸、后20英寸的交错设置，但马可尼将车轮尺寸降级为18英寸。该车现在的前轮尺寸为18x11，后轮尺寸为18x13，从而可以安装具有更高侧壁的轮胎。
选择该设置也是为了使ZR1六活塞制动器能够舒适地安装，从而为汽车提供更好的制动力。该车辆的ABS和牵引力控制系统已失谐，马可尼表示其仅存在约7-10%的ABS干扰。尽管如此，刹车已经设置好，这样你就可以高速踩刹车而不会锁死。
避震悬架通过升级的防倾杆提供阻尼。它的前面有一个两英寸的空心杆，后面有一个四分之一英寸的实心防倾杆。弹簧也进行了升级，前部弹簧为600磅，后部弹簧为550磅。
除此之外，这款赛道车还配备了BondurantZ06校车的赛车悬架。它还配备了带有短换档杆的库存T-56六速手动变速箱。
Corvette有一个疯狂的空气动力学套件，带有碳纤维侧裙和碳纤维唇缘以及匹配的3D打印鸭翼。它还具有位于更靠后的72英寸机翼，以获得更好的空气动力学特性。
在没有空气动力装置的情况下，汽车的时速可达212英里/小时，但配备空气动力装置后，车速只能达到175-180英里/小时。尽管失去了最高速度，但抓地力水平却显着提高，这正是赛道赛车所需要的。
