到2021年，一级方程式赛车将经历许多变化，而本赛季的关键支柱之一就是成本上限。在一个日历年内，该项目的开支为1.75亿美元(上限)，以帮助失败者更接近工作队的表现(排位赛和比赛节奏)。
必须强调的是，该上限涵盖与汽车性能相关的支出，但不包括营销成本，驾驶员薪水以及车队三名收入最高的人员的成本。诸如威廉姆斯(Williams)的遗产计划，企业所得税和其他非F1活动，财产成本和员工奖金也被排除在外。
赛车和测试旅行的机票和酒店费用也不计在内。发动机供应协议的年度上限为1500万欧元，为了监控财务法规的执行情况，F1将创建一个成本上限管理机构，以进行“独立监督”。
将我们的注意力转向汽车本身，在驾驶方面的最大变化是带有18英寸轮辋的低调轮胎。最重要的要点是扫掠车身，更简单的前翼，更大的后翼，改进的车身底部空气，简化的悬架系统以及车轮尾迹控制装置。已经提出，轮辋装配有旋转的LED显示器，该LED显示器与上装显示器相连以向观众提供信息，但是坦率地说，车队可能对此拒绝。
想象一下勒克莱尔追赶汉密尔顿获得第一名。在肮脏的空气中行驶可能会损失超过40%的追赶者下压力，这就是2021年重新设计承诺将这一障碍降低到5%的原因。限制比赛周末汽车升级和空气动力学升级次数的规则也已经到位，标准化零件也正在酝酿中。
这些包括轮罩，燃油泵，刹车片等。排气系统已添加到每个季节数量有限的PU组件列表中，每个驾驶员能够在处罚前使用6个。变速箱的设计也受到限制，以降低开发成本，轮胎毯子也不会像更具声望的团队所建议的那样报废。
最后但并非最不重要的一点是，由于这些规定，汽车的重量将增加25公斤。收益归因于“新轮胎，底盘和PU材料的变化以及进一步的安全措施”。 一级方程式赛车声称，这些变化“将使汽车的行驶速度比2019年和2020年的汽车行驶速度慢”。
