从DM-i混动技术诞生之后，谁也不能阻止比亚迪的销量，此外，比亚迪不仅复活了腾势，还接连推出了两个全新品牌，更是首次涉猎新能源越野车的领域，上市了百万级越野车仰望U8。但对我们绝大多数消费者来说，仰望确实比较“费脖子”，于是方程豹就诞生了。
方程豹豹5，可以说它是仰望U8的青春版，因为它们都是新能源越野车的代表产品。方盒子造型、非承载式车身、前后双电机驱动、前后差速器锁，越野车有的它基本都有。可同时，它也有全面的辅助驾驶、智能的座舱、冰箱彩电，最关键的是百公里加速仅需4.8秒，真是个“不正经”的越野车。日前，这款“不正经”的越野车正式上市，28.98-35.28万元的价格，你还满意吗？
由于已经到了上市阶段，所以太详细的外观内饰介绍我就不重复了。豹5的外观设计就是典型的新式越野车风格，类似路虎卫士一样方方正正，四轮四角且轮圈非常卡边，足够霸气，下盘力量感很强。车辆的尺寸是4890/1970/1920mm，轴距2800mm，但因为有外挂的备胎，所以实际车长大约在4600mm，并不是一台很大很长的车，也正因如此，保证了它在越野路上的灵活性。
豹5前后悬架都是双叉臂独立结构，有常规悬架和云辇-P悬架两种，但双叉臂独立悬架也会限制悬架行程，所以豹5没有那些后整体桥悬架越野车较为夸张的悬架行程，大交叉轴的攀爬并不适合它，从上面的图就能感受到。中配和入门配置是常规悬架，顶配有云辇-P。常规悬架版本能提供的接近角和离去角分别为35/32度，最小离地间隙220mm，云辇-P升高后接近角39度，离去角32度，最小离地间隙310mm。
豹5原厂提供整车底护板、后拖车钩、电动侧踏板、20英寸轮圈的选装，从易用和性价比方面来考虑，整车底护板是最关键的，毕竟用这种原厂改装件大概率不会影响质保，如果有拖车的需求就选上拖钩，对于一台越野车而言，电动侧踏板和大轮圈是最没用的，鉴于豹5实车只装配有塑料材质的侧踏板，建议在越野损坏之后自行升级成金属抱大梁的踏板。
车辆原配265/65 R18的公路轮胎，而这个型号几乎能选择市面上所有的越野胎，所以出去玩之前记得换套胎，根本不担心“改装”的问题。
进入车内，豹5的内饰还是很科技的。三块大屏将越野车这个通常和老古董划等号的细分市场带进了智能时代，要不说它“不正经”呢。屏幕里功能很多，支持可见即可说，还有全场景的连续对话，四音区都能控制，几块屏幕包含抬头显示系统可以相互联动，屏幕内的UI渲染做的也足够精细。中控T字区中间的物理按键很多，都是常用的功能，用起来很顺手。
车辆标配FiPilot L2+级辅助驾驶系统，有全场景自动泊车、拨杆变道、车道居中、拥堵辅助、并线辅助、智能领航、全景影像等多项功能，智能座舱和智能驾驶俩方面，豹5在越野车里遥遥领先。
当然，它也有很多舒适配置，帝瓦雷音响标配，香氛系统标配，空气净化器标配，方向盘加热标配，主座椅的加热、通风标配，后排也有座椅加热和座椅靠背角度调节。中配以上有按摩、副驾驶腰托、车载冰箱、后备箱电吸门等。
再来说说越野装备和它相比传统越野车不一样的点。豹5有低速四驱和无数种越野场景模式，同样也配有前、后牙嵌式差速锁。但它是利用前后大功率电机驱动为主的插电混动越野车，没有传统的传动轴结构，前后解耦，所以“中央差速锁”实际上是通过电脑计算并控制电机转数来平衡轮速差的。
电机的峰值功率为前200kW，后285kW，1.5T发动机可以直驱车轮也能通过发电机来补电，系统综合功率可达505kW，760牛米，对于这台尺寸并不大的车来说，百公里加速仅需4.8秒。电池容量31.8度，油箱83L，所以车辆综合续航可以达到1200km左右，但由于它的自重接近3吨，所以纯电续航比较少，CLTC工况仅有125km。为了避免馈电，豹5在原地静止发电的功率能达到20kW，跑起来的话最高可达150kW的发电功率，正常使用包含常规越野的情况下，豹5其实很难到馈电的情况。
和传统越野车不一样的是，豹5的低速四驱实际上只是后桥电机的另一个挡位，所以它不需要像传统越野车一样停车挂空挡再切换到4L模式，豹5在慢速状态下可以直接进入低速四驱。第二，由于前后解耦，所以它能实现“豹式调头”，前轮正转，后轮一侧锁死一侧反转，以此来缩小转弯半径。但注意，这个功能只能在非铺装路上使用。
第三，外放电。这是几乎所有大电池新能源车的优势，豹5的外放电功率可以做到6kW，不用说烧烤火锅了，这个功率就算带个电镐都能带的起来，越野路上遇到山崩碎石，有豹5的话带个电镐给它钻开，全场最秀。
最后再来结合它的售价聊聊竞争对手。很显然，在目前已经上市的越野车里，坦克400、坦克500是豹5最直接的对手，它们的插电混动版本都是传统P2电机的结构，相对来说更可靠，毕竟实话说，豹5的技术确实很新颖，但越野车更注重稳定性，豹5稳不稳谁也说不准。
还有就是还没上市但马上就发布的国产普拉多，豹5的定价会给丰田很大压力，当然我也希望真的能给丰田压力。普拉多可是个金字招牌，早几年不加价几万都买不到车，而现在面对这些国产的新能源越野车，相对传统又保守的全新普拉多并不占太大优势，现在就看它的定价了。
我和豹5接触的时间并不长，给我的感受是它并非一台传统意义上的硬派越野车，智能座舱、辅助驾驶，还有全新的驱动形式，很高兴我见证了新时代的到来。但它原厂状态也并不完美，也许未来还会有很多改装配件来升级它，这样才能开发它全部的潜力。
