合资自主品牌车，此种模式，引起国内汽车业从业人士广泛争议，褒贬不一。国内车市是否适合自主合资品牌车生存发展，新细分市场合资自主能否壮大，都有待市场考验。而海外车市合资自主品牌车却是斩获颇丰，尤其是上汽通用中国开发的新赛欧自主品牌车。南美多国车市过关斩将，销量持续攀升。印度车市则异军突起，上市第二个月销量迅速攀升，十一月份售出1595辆，环比销量暴涨277%（十月份售出423辆车），仅仅两个月时间，新赛欧从十月份排位第五十一上窜至第三十三位。

　　印度车市十一月份销量同比微幅上涨2%，售出212 882辆车，1-11月份售出2 437 492辆车，同比销量上涨10%。印度车市通用借新赛欧，还将上市的三厢赛欧和上汽五菱宏光车型，挽回通用印度车市销量颓势，通用重新调整印度策略，上汽通用合资自主车型充当急先锋。

　　通用上汽联手进军海外车市，全新模式尚待磨合，前景各方比较看好，如果获得巨大成功，将给众多合资自主品牌车提供借鉴。汽车业全球化，充满变数的未来全球经济，全球车市对于低价优质车型需求持续攀升，各大跨国车企争相推出廉价车型，尤其是迎合新兴市场国家需求。中国的廉价劳动力，已经相当成熟的汽车全产业链，对于跨国车企开发合资自主新低价车型提供巨大支撑。低成本加跨国车企百年品牌，形成强势互补关系，成为撬开海外市场的王牌。全球车市因为中国合资自主品牌车，可能将产生一些难以预测的变化，主要指中国之外车市。

　　通用汽车印度主流车媒正式辟谣，对于此前传言通用与上汽不和的消息予以否认，强调生产低成本车型是上汽通用的计划。通用中国负责人Bob Socia表示，合资企业的产品服务在新兴国家市场相当不错，迎合南亚市场日益增长的中间类买家需求，即负担得起的体面低价车型。

　　上汽通用印度持股比例急剧萎缩，由此前50%的持股比例下降至十月份的9%，通用说法是，部分原因是通用印度上半年销量下滑严重，销售到印度的两款低成本赛欧车型由左舵专为右舵付出昂贵代价。即便如此，通用称上汽将一如既往支持通用开发南亚、印度和其它新兴市场。

　　新赛欧U-VA两厢版进印度，接下来赛欧三厢版和上汽五菱宏光七座版，印度车市宏光正式更名为"Enjoy"，新赛欧两厢印度车市已经获得初步成功，三厢版将弥补雪弗兰印度车型的空档。"Enjoy"定价或许在该细分市场激起波澜，以弥补品牌信誉。

　　Socia说："通用和上汽采取同样的商业模式，结合各自的优势，满足新兴市场廉价汽车的需求，比如东南亚车市"。整个东盟十国的时机已经成熟，而东盟内快速增长的印尼和泰国车市，上汽通用尤其感兴趣。而东南亚车市竞争激烈早已被证明，日系品牌车占据绝对优势，完全主导市场。

　　在印尼日系品牌车控制90%的市场份额，日系车预计今年在印尼车市总销量将过百万，而通用刚启动印尼本地化生产，明年第二季度位于雅加达附近的工厂再次开工，2000年中期停产。而Socia表示可能将与上汽联手在印尼生产汽车，合作可以提供更多低价位车型，进军东南亚车市与日系竞争，必须找到真正的切入点。

　　在印度，尝试推上汽五菱品牌，破解南亚车市，客货两用车型，符合印度新兴节俭中产阶层的品味。作为证明通用上汽密切的关系，Socia表示，双方加大采购零配件数量，最大程度降低成本，凝聚力比以前更强。他预测中国车市明年乘用车和商用车总销量将站上两千万辆台阶，整体市场规模将增长5%至8%，今年中国车市总销量预计为1940到1950万辆车之间，通用预计中国车市2013年总销量为2100万辆。