保时捷的 SUV老板已经确认了下一代全电动Macan的更多细节，这是Autocar在2018年10月首次披露的。

新车型将具有与现有Macan完全不同的车身风格，以反映其作为该品牌的全新车型的地位。

保时捷 SUV主管朱利安·鲍曼(Julian Baumann)在最近的法兰克福车展上对Autocar讲话时证实，在过渡阶段，现有的内燃机Macan将与新Macan一起出售。该产品将大致上与Taycan / Panamera二人组提供的产品相似。

电动Macan将于2021年问世，最初将是Taycan模具中的高性能模型，带有相同的Turbo徽章，可将其识别为顶级版本。鲍曼说，目前的Macan将与之同时提供，部分原因是“一些客户还没有准备好使用电动汽车。” “因此会有两种不同的汽车。”

实际上，这实际上有很大的不同：电动Macan将基于用于新Taycan平台的演进版本。

它将基于大众汽车集团新的Premium Platform Electric(PPE)架构，该架构是从Taycan的J1平台开发的，以实现低矮的GT和越野摩托车共享相同硬件时所需的物理灵活性。

此外，保时捷副董事长卢茨·梅施克(Lutz Meschke)告诉汽车报社，该平台(目前仅适用于奥迪和保时捷车型)可以节省30%的开发自身架构的成本。

尽管模型的作用不同，鲍曼说：“在开发Taycan和Macan的挑战中并没有真正的区别。当前的Macan并非空气动力学，我们正在为此努力。是Taycan团队在努力。对于Taycan，我们并没有付出任何努力来获得空气动力性能，我相信Macan会保持不变。600公斤的电池不利于动力，但重心低是一个优势。”

Baumann补充说，作为专用的全电动车型，不需要在前面包装常规的动力总成，从而降低机鼻。

他说：“电动Macan的设计是下一步，但将立即得到认可，”尽管它与当今的Macan“没有共同的车身结构”。

尽管现有Macan 于2018年秋季(即推出后的四年)进行了翻新，但由于保时捷对冲其推进赌注，该车型的使用寿命可能比最初计划的更长。

梅施克(Meschke)认为，内部燃烧和全电Macan的重叠将“几年”。 电动汽车的使用量正在增长，但在不同国家/地区以不同的速度增长，这不仅是因为基础设施只是零散出现而且并不总是可靠的。

“很难说转换何时结束。各地不同，”鲍曼说。但是，梅施克(Meschke)预测，五年后售出的“保时捷”中有“ 30-40%”将是纯电动的。

鲍曼补充说，新的Macan将“保持先前模型的DNA。这是我们最大的卖家。我们会保持精神。这是细分市场中最运动的车型。”

尽管PPE架构具有性能潜力，与Taycan相比可提供低于3.0秒的0-62英里/小时的速度，但Macan EV不会成为双门跑车。鲍曼说：“我们需要保持日常可用性。通常是家庭中的主要交通工具。”

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电动版本将提供四轮驱动，使用电动机驱动每个轴。最强大的版本可能能够提供约700bhp和750lb ft的功率。电动Macan将在此水平以下提供各种功率输出，但两个最强大的版本将分别标记为Turbo和Turbo S，如Taycan 。

除了提供出色的越野性能外，电动机和车轮的电子控制所提供的高度精确性还应使Macan EV在越野时非常有效。

梅施克(Meschke)同时预测，保时捷可以使当前的锂离子电池效率提高20%至25%，但“下一步是固态”电池，对于今天的产量而言，其重量可能仅为其一半。然而，这些“距工业化还有五到七年的时间”。