近日，保时捷已经确认了即将推出的保时捷 Macan EV 电动汽车的技术细节，这是其首次进入电动 SUV 领域的关键产品。

保时捷 Macan 系列的动力系统经理 Antoon Janssen 告诉 Autocar，他们打算让基于新的高端电动平台(PPE)打造的 Macan 电动汽车成为同级车中最具运动性的汽车。

Macan EV 将搭载一对永磁电机，分别位于前后轴。该电机类似于保时捷 Taycan 中使用的电机，不过为了提高功率密度和效率，Macan EV 的电机经过了大量的改造，采用了新的“双 V磁铁布局，并使用了碳化硅材料，减少了电机脉冲逆变器的开关损耗，也就是减少了动力泄漏。这些改进使 Macan EV 动力输出达到 603bhp，扭矩超过 996 牛米。

Macan EV 车型底盘经理 Dominik Hartmann 证实，该车将有一个“高性能后轴，电机尽可能地安装在后面。这使得前部的重量分布为 48%，后部为 52%，以最大限度地提高牵引力。

Macan EV 也将是第一个采用保时捷双气门减震器的车型，据说这些减震器能够通过保时捷主动悬架管理(PASM)系统进行独立调整，从而提高乘坐舒适性。此外车辆达到某个速度时会降低悬架，以改善汽车的空气动力学外形，减少能源消耗。

为了提高机动性，Macan EV 转向角比燃油车型增加了 15%，并增加了后轮转向功能，最高可达 5.0 度(低于 80 公里 / 小时)。顶配车型还将配备一个安装在后轴上的电子锁定差速器，旨在改善其前后扭矩矢量能力。

所有 Macan EV 车型都将搭载 100kWh 的锂离子电池，该公司没有提供其续航能力，作为参考，采用 93kWh 电池组的 Taycan 车型续航里程为 314 英里(约 505.33 公里)。由于 Macan EV 采用了 800V 高压 PPE 平台，其最大充电率超过 270kW。

Macan 电动车的交付时间目前定于 2024 年，该车原本计划在明年交付，但由于大众集团软件部门 Cariad 的开发困难而被推迟。新的 Panamera 电动汽车也将在 2026 年推出，据说会比目前的 Taycan 稍大一些，而 Taycan 本身也将在下一年迎来第二代车型。保时捷的目标是在 2025 年使电动汽车占其全球销量的 50%，到 2030 年占 80%。