终于可以对“暴力年检”说拜拜！来看看都有啥改变作为车主而言，每年都有那么一段时间有些苦恼；那便是每年一度的车辆年检，可能对新车车主还算友好，“六年免检”政策让他们可以少去许多奔波，即便是针对新车的“两年一审”，目前多地已经支持网上办理，根本不用去车管所现场进行繁琐的流程检验。 但是对于老车车主而言，“一年一检”亦或是“半年一检”的节奏就是让人十分头痛了；首先便是大城市车辆检查站日复一日的人数爆满，一次年检至少意味着半天的时间将会被耗费，运气不好甚至连监测站都进不了。 其次便是素质参差不齐的检测人员的“暴力检测”，让车主只能看在眼中，痛在心里。最后便是年检项目的不完善了，总是会在一些不痛不痒的项目上苦苦纠结，而那些真正需要定时检测的易损位置，现行的检测标准中却又不包含；可以丝毫不过分的用“该测的不测，不用测的吹毛求疵”来形容现行的车检政策。 不过好消息来了，在6月份由国家市场监督管理总局批准的强制性国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020），将于明年1月1日期正式开始实施。这一次的年检政策更新了许多内容，对至少85项条款进行了添加、修改或删除。买买君仔细研究了一番，惊喜的发现这次改革可以说为我们车主带来了许多实质性的好处，一起来看看吧。 根据买买君考察完后的总结来看，本次车辆年检改革总体可以用一个词来归纳，那就是“增三减五”。首先来看看增加的这三项检查: 新加入的车辆抬升还是有着其必要性的，具体操作是在验车时，会将车辆抬升并对车辆底部进行检查，主要观察车辆底部是否存在漏油、磕碰或者损坏；其次对悬架也会进行观察，检查是否存在损坏、变形、漏油现象。 这项新加入的检测，可以说就是一种态度的展示，这项检测可以发现车主在平时难以发现的车辆隐患，不仅是对车还是对车主都是一项有着积极意义的检测项目。 第二项新加入的检测项目同样让人心生支持，这便是轮胎花纹深度检测；虽说目前考取驾照的司机人数越来越多，但对 汽车 各零部件使用寿命有清楚认知的驾驶员却是越来越少。同时又由于每个人的驾驶习惯不同，让更多的驾驶员并不了解自己车辆轮胎的磨损情况，这就存在着一定的安全隐患。 而由高速爆胎引发的事故我们在平时也并不少见，这次新加入的胎纹检测便可以很好的消除这一隐患，新验车标准规定，普通车辆的轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm的同时，胎面和胎壁不可有超过25mm长度或深度至暴露出帘布层的破损。再加上前段时间出台的新规定，以后新出厂的 汽车 必须标配胎压监测，在这两种辅助手段的帮助下，日后由于轮胎老化而导致的事故数量肯定可以大大减少。 这项新加入的检测项目，与绝大部分私家车主无关，主要检测的内容是检测车辆的现有轴距数据是否与出厂数据相同，针对的是一些想通过重度改装修改轴距，已达到超限超载目的的货车。 接下来的消息更是让人“赏心悦目”，新规定中对车辆检测环节进行了5处比较重要的删减。这五项检测中，可是有不少让老司机们“咬牙切齿”的检测项目。 ①取消电子手刹检测，这一点是由于之前许多配备电子手刹功能的车辆，在手刹检测中，由于先天性的缘故缘故，导致刹车数据不合格，从而无法通过手刹测试，但其实其功能又处于正常；需要车主费时费力去维修店调节电子手刹，才能通过年检；此项目的取消，能为许多车主省下一笔宝贵的时间。 ②取消前照灯偏差检测，这项测试的目的是为了检查大灯照射范围是否有偏光。但需要注意的是这项检测与车辆外部检查环节中的“目视检查”有了重合，已经目视检查通过的车辆再用机器检测一遍就显得相当多余，取消后又可以节省一段时间；目前对灯光的仪器检测新规定，主要集中在检测前照灯色温和亮度上。 ③取消喇叭声级检测，喇叭这个发声部件的故障率不算低，但在越来越多城市“禁止鸣笛”的大环境下，其实很少车主会在日常使用中发现喇叭发生故障；这就导致在以前的年检验车中，许多车辆会倒在喇叭音量不合格这一关；现在的检测内容修改为了只检测喇叭是否能正常发声，这个项目的改变总体来说也是利大于弊的。 ④取消悬架系统测试，虽然说这项检测本来的目的是为了检测车辆悬架的功能性，但随着国家生产标准的日益提高，现在出厂的车辆悬架强度都有了一定的保障，而原来的悬架检测本身可以检测出突发性问题的可能性就不高，取消这一项目也是理所当然的。 ⑤取消车速检测、速度表/计检测，这几个项目的检查，就是让老司机们“深恶痛绝”的暴力检车由来，在这几项测试中，需要对车辆进行进行全油门加速，特别是有些车辆排队较旧，车辆已经处于冷车状况，这时候的全油门加速，对车辆的伤害不言而喻，在过去的几年中，不乏听到有老车在检车过程中或检车过程后，传动系统出现了种种不可复原的严重故障。 这几个项目的取消，可谓是这次变动中最令人振奋的消息，我们老车车主们以后前往年检时，终于不用再提心吊胆了。 这次的年检大改，总体来说是往好的方向发展的，即加入了实用且能提高行车安全线的检测项目，又取消了许多不必要且伤车的检测项目，对车主而言无疑是个好消息。特别是对以前莫名其妙卡在电子刹车、喇叭音量、大灯偏向这些问题上的车主而言，是一个天大的好消息。如此看来，“暴力年检”在明年一月一日之后，真的可以成为 历史 了。暴力年检要灭绝了？明年开始上线年检重大改革明年1月1日开始，将迎来一次年检改革，而对于很多老车车主来说，可能做梦都要笑醒。因为一些“不科学”的车检项目，也许将不复存在了。 好消息来自国家市场监督管理总局批准的“新”《机动车安全技术检测项目和方法》，对 汽车 年检相关国家标准中，至少85项条款进行了添加、修改或删除。 而且总体来说，都是些有利于车主的改变。条款小修小改实在太多，不一条条分析了，但有几个特别的关键点，我们为大家归拢在下面了。 新年检减少6大项 暴力年检或将不存在了 为了提升国内车主的 汽车 年检体验，明年起车检特别改进出了“六减三增”。其中“六减”，围绕以前经常卡住车主6个项目，直接进行了修改或删除。往下看： ①取消电子手刹检测 电子手刹不参加手刹检测，看起来很小的修改，有用吗？ 非常有用！当越来越多的车辆配备电子手刹功能，无数车友曾在 汽车 年检时因为电子手刹先天性缘故，导致刹车数据不合格。 甚至还有车主“气”得要申诉 电子手刹结构使其响应速度、力度都与传统手刹不同，可能是引起检测系统误差的主因。通过后期调节电子手刹，就可以通过年检，但对于车主而言费劲，而且也没什么实际意义。 取消后，仅有传统手刹的车辆，才会进行手刹测试。 ②取消前照灯偏差检测 前照灯偏差检测，本是为了检查大灯照射范围是否有偏光。 但在车辆外部检查环节中，验车员其实已经对灯光是否偏光进行过目视检查，“人肉”过了还要机器检测显得有些重复了。 改革后，对大灯的仪器检测，主要集中在测量前照灯色温和亮度上。在部分地区，我们发现已经取消了大灯照射范围的检测，很人性化。 自动化大灯检测仪器，自动“找”灯测亮度 整体难度降低后，大部分的 汽车 都将能更轻松地通过大灯测试环节。 ③取消喇叭声级检测 以前年检验车中，竟然会有因喇叭声音太响或太轻而不合格的情况。 在我国大部分城市已经实现城区“禁止鸣笛”的情况下，喇叭这个部件对于城市通勤的车主已经“可有可无”了。而在高速道路、荒郊野岭，喇叭的作用都是提醒别人、告知危险，做一个限制就显多余了。 禁鸣已开始实行电子化监督 所以明年开始测喇叭声级就直接取消了，只以安全角度测试喇叭响不响。 ④取消悬架系统测试 以往出于对 汽车 制造商们生产悬架不太信任，所以在 汽车 年检时会加入悬架的测试来确保不会出现问题。比如曾经的某车断轴，就是典型控制成本引发的悬架质量问题。 近期又传断轴（图片源于腾讯新闻） 但现阶段国家审核机制提高、消费者监督力度加大，品质有改善后，断轴少了。车企也不敢明目张胆偷工减料。而悬架检测本身又难以检测出突发性问题，费力不讨好被取消了。 当然，考虑到悬架涉及行车安全，有新的方式代替进行检测，后面我们再提。 ⑤取消车速检测、速度表/计检测 前者是 汽车 年检中“暴力验车”的恶名由来，四轮驱动变速箱被开“爆”、高转速轰油门毁车都出自此环节，让很多平时转速都不上3000转的车友们心疼纠结。 而且某些车辆在未完全热车完毕时就进行全油门加速，确实存在着自燃和爆缸的风险。 此次新标准中，这一环节直接被取消了，与其同步测试的转速表也进行了取消。 新增3项安全检测 早准备，通过无难度 有减少必然也有新增，好在通过难度上并不高，主要是对部分已修改项目的加强与完善。 ①加入车辆举升装置 对于平时定期保养的车主，抬架检测再平常不过，验车时将车辆举升起来检查一下底部是否有漏油、磕碰或者损坏。悬架各位置是否损坏、变形、漏油。属于常规的检测，通关基本没有难度。 ②加入 汽车 轴距检测 汽车 的轴距检测就是检测车辆的现有轴距数据是否与出厂数据相同。 这项新增的检测主要针对重度改装，对于普通的车主几乎没有影响。而对于一些想通过修改轴距，来超限超载的货车，对不起通不过！ ③加入轮胎花纹深度检测 国家对于轮胎的安全性越来越重视，除了不久前落地的新车必须配置胎压监测，此次轮胎花纹深度的检测也落地了。 新验车标准规定，普通车辆的轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm，也可以认为磨损到轮胎磨损指示器。同时，胎面和胎壁不可有超过25mm长度或深度至暴露出帘布层的破损。 因此，验车前先自己检查轮胎，如果磨损到指示器，务必更换后再去，不然就是不合格。 车检6减3增后 通过更容易了吗？ 明年 汽车 年检大改之后，从上述目前可掌握信息来看，我认为：确实有明显的下降，特别是以前莫名其妙卡住很多车主的电子刹车、喇叭太响、大灯“偏光”等问题，不会再出现了。 新增的三项检测，底盘检验和轴距测量，本就属于再常规不过的检查，而轮胎磨损关乎车主的安全，自己上点心也是情理之中。 当然，新的验车标准，仍然有严格的地方。在今年年初实行，年检新增项目汽车 OBD检测和排放检验，仍将继续。用以测量车辆的尾气是否达到环保要求以及车辆各系统是否有故障码。 对于很多车龄较长的老车而言，这仍是挑战，毕竟像三元催化的清洗也并非一次就能立竿见影见效的，需要从以前就定时做起。 而老车各部件的传感器老化容易报错，验车前的一次保养过程中，也应该特别注意检查及时修复替换。 更多通过验车的技巧分析，我们将在本次推送第8条中讲解，欢迎前往了解。 因地方政策，各地车检项目可能存在出入，请以当地权威机构公布为准。 本文参考国标：《机动车安全技术检验项目和方法》：GB38900-2020（明年实行）、GB7258-2017、GB18565-2016、GB 21861-2014；《汽油车污染物排放限值及测量方法》：GB18285-2018暴力年检就是毁车，如何防止年检员乱操作？参加过年检的朋友肯定知道答案，那肯定车检员一脚油门5000转，发动机的吼叫，听的人心里发抖，觉得自己的车马上就要散架了，但是车子没有你想的那么脆弱。 既然那么怕车检员暴力年检，也都说暴力年检就是毁车，那么如何避免车检员乱操作了，这里就有车主支招了，大家来看看！ 这位车主用他自己的亲生经历告诉我们如何避免年检员乱操作。但是我们得先过一遍年检的过程，也让大家看看这位车主的过程是不是对的，在来讨论方法，年检一般分为下面几步： 第一步，准备好行驶证、身份证、强制保险单去营业厅交费录入信息。这些都是基本的操作，大家照着做就可以了。 第二步，对外观、三角警示架、安全带、车架号码进行检查，这是为了防止车辆非法改装。现在虽然对车辆改装有了放宽政策，但是并不代表不检测。一般都是拍个照上传就可以。 第三步，尾气检测。这就是大家最关心的检测步骤了，因为在网上看到很多暴力年检的事情，所以这位车主也不放心，所以决定自己亲自驾驶检测尾气，没想到年检员同意了，然后自己把油门加到了2500多转，车检员取样完成。 车主瞬间想到这是杜绝暴力年检的好办法，所以就分享出来给自己的朋友了，这也就是车主支的招，以后大家都可以申请自己驾车年检尾气。 第四步，将车辆交给工作人员进行轴重制动检测、车速检测。这个是为了看看车子是不是被暴力年检了。 第五步，灯光检测。主要检测前照灯远光强度和照射位置有无偏移，然后还有灯有没有被改装。 整个过程下来，车子顺利通过检测线，车辆也没有什么故障，也没有报警灯亮起，到这里车主才算是放心了。 看到这里，估计很多人心里有疑问了，为什么现在车检员能够让车主自己驾驶车辆进行尾气年检了，其实这和很多媒体工作者的呼吁有关系，毕竟暴力年检的被人质疑了很多年，现在也该收敛了。 不过即便是能够让车主自己驾车年检，发动机不用轰到5000转，大家也不要放松对暴力年检的警惕，也要提前做好准备。尾气这块要多多观察，对三元催化器等零件进行清理，可以自己清理，也可以去维修店。如果财力有限，自己搞一瓶清洗剂就可以了。 大家对暴力年检还有什么看法，可以一起讨论一下，同时希望大家分享，让更多的人了解暴力年检，避免自己的车辆受到伤害！暴力年检就是毁车，怎么才能防止年检员乱操作？车主：一招即可！ 车主都怕年检，伤车又麻烦，为什么却很难取消？原因在这里如今汽车对大家来说是非常的重要，人们的生活中也是越来越离不开汽车，虽然汽车给我们带来了很大的方便，但是汽车同时给我们带来了很多的麻烦，尤其是汽车的年检，汽车年检是每一辆车都需要经历的，可以检查出汽车的毛病，有效的防止因为车辆故障而导致事故的发生，年检设立的初衷是好的，但是这项检测却是令很多车主头疼，很多车主都吐槽说，汽车是合格的，加的油也是合格的，为什么年检就是不合格？很多车主都无法接受，但是没办法，也都怕年检，伤车又麻烦，为什么却很难取消？原因在这里。 现在国内的汽车保有量是越来越多了，每年年检的时候也是令车主最头疼的时候，不仅要排很长的队，而且还要交不少一笔的金钱，另外还有一些地区存在“暴力年检”的情况，所谓的暴力年检就是工作人员在给汽车检测尾气的时候，会猛踩油门，直接将发动机的转速提高到好几千转，汽车本来没有什么问题的，被他一脚油门踩下去，然后故障灯就亮起了好几个，这时候不仅年假过不去，另外还要花钱去修车，很多车主觉得汽车年检不仅伤车而且又麻烦。 现在年检的要求是越来越苛刻，项目也是越来越多，另外现在还增加了一项OBD检测，OBD检测可以随时检测发动机的运行状态，如果汽车的尾气排放一旦超标，系统就会立刻发出警报，这项检测的增加使年检的通过率也是大大降低了，最关键的是，如果年检没有通过的话，第二次还是需要重新交钱的，而且每次检测的费用也不低，如果车辆逾期没有年检的话，汽车就要被强制报废处理，所以车主也必须去年检。 目前国内对于取消年检的呼吁声也是特别高的，但是想要完全取消年检基本上是不可能的，因为汽车是一个昂贵的产品，再加上汽车本身就是一个机械产品，使用时间久了难免会出现一些大大小小的毛病，很多时候汽车出现了一些小毛病，只要不影响出行很多车主都是不会去在意的，因为不影响行驶，另外维修也是非常的昂贵，所以车主即使知道汽车有毛病也会依然开着出门，这样就会变现的增加了安全隐患，这对自己和他人都会造成一定的威胁。 ?所以说完全取消年检基本是不可能的，不过现在相关部门也有所改善，比如上面所说到的“暴力年检”，很多的地区也开始陆陆续续的取消这种行为了，而且现在针对个别车型年检的时间也延长了，比如六年之后只需每两年上线检测一次，但如果说取消年检，按照目前的情况而言是不可能取消的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。汽车年检一脚踩到5000转，车主：太暴力，工作人员：不伤车年检对于很多国内车主来说都是必不可少的一个流程，大多数车主也是能够理解这一操作的，因为这是为了大家的道路安全，但在实际操作的过程当中，很多车主却对于这一事物产生了抵触心理，甚至取消年检的呼吁声音越来越高，大多都是因为在年检当中，我们的汽车所承受了本不应该承受的暴力，比如一脚油门5000转速的方式，就让车主们10分心疼自己的爱车。 关于这个问题，相关的工作人员也给出了回应，在我们检测汽车尾气是否达标的时候，这就是常规操作，把汽车转速飙到50的情况下，肯定是要用猛踩油门的方式来完成，他去管释放大量黑烟的过程中，我们才能判断你的车子到底是不是合格。 车主们认为这样的操作肯定会伤害我们的汽车，而工作人员却说这样的操作并不会伤车，汽车可以承受住这样的暴力操作，车主没再自己开车跑高速的时候车速达到了120转速也会根据不同的发动机给出一定的数据，一般车速在120左右，转速也要到2000~3500，所以说一脚油门5000转速是非常合理的，如果你的车无法接受，那证明你的车根本不达标。 在很多车主的眼里，无论工作人员怎样解释，他们都认为转速5000，这样的行为对自己的汽车会造成严重的损伤。汽车年检一脚油门5000转速，到底伤不伤车，工作人员说法惹争议！因为自己在开车的时候都是小心翼翼的，用车时对汽车也十分爱护，他们美其名曰这是常规操作，但只是为他们伤害我们的汽车开脱罢了。 因为我一些比较明智的车主说，虽然工作人员的5000转速汽车能够接受，但也是在新车的范围之内年检，一般要6年以后我们可以想象一下一个经历过6年风骚的车子本身就是一辆年龄较老的车子。汽车年检一脚踩到5000转，车主：“太暴力”，工作人员：不伤车！如果再用这样的方式来为我们检测，那我们将要在汽车维修上再下多少功夫，也希望工作人员能够体会到我们的心酸。 希望那些工作人员们不要再因为车不是自己的，就用这样的暴力方式来检测。我们可以理解他们为了工作遵守程序，但我们同时也希望这样的程序能够在相关部门的协调之下变得更加合理，在年检的过程当中多些真诚，想必也不会有那么多人呼吁取消。希望在年检的过程中，我们是为了共同维护道路的安全来作出一些事情，而不是为了牟取暴利，不知道大家对于年检这一事物是怎样看待的，你对于工作人员给出的说法又是否认可呢？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。年检启不到什么大的作用，比方说有的车刚过年检，在路上就抛锚了，车出现的故障年检为什么检不出，年检纯粹是刮老百姓的钱，浪费时间浪费油，还对车子的寿命有严重的影响，自己的车子有问题自己再清楚，自己不会去修吗，现在年检不过关，修车还要到指定的修理厂修，那样更说明是完全是括老百姓的钱了。车主遭遇“暴力年检”,一脚油门5000转，车主：检车还是毁车？ 很正常.只是绝大多数人平时开车只在3000转左右以下跑, 生产厂家给的五六千转若不是年检估计车的一生都没有机会转一下. 所以只要转速在转速表的红线以下, 平时开车只管踩, 高转速对于整车来说并没有什么伤害,用到加速与超车上, 高转速的好处就体现出来了.另一方面, 时不时的高转速对积碳可能还有一定好处,这是民间传说. 开车时试一下, 一档起步, 二档直接踩到5000转,速度上去就是秒级的事情了,高速上三档四档快速超车也是这道理.
