在我们的工作群里大喊：“天籁2.0L试驾到了”，群里鸦雀无声，沉默的效果不亚于在热饭里讲一个冷笑话。天籁2.0现在满街都是真的，叫一辆什么专车都能叫的车，真的没什么稀罕的。但是天籁把2.0L版本的发动机改成直喷后，动力和油耗能再和换了CVT的雅阁竞争吗？消息一出，车钥匙就被阿唐拿走了。幸好我提前拍了照片。在这里，顺便跟大家说一下雅阁天籁2.0L对比咱们的购买情况。

直喷2.0L版本推荐指数较高。

直接进入主题，天籁2.0L改装后，发动机增加了直喷系统，最大马力从141匹提升到了150匹，扭矩也提升了5牛米，达到了195牛米的最大数据。实际动机是什么？借这个2.0L版本之前刚送走一个2.5L版本。如果不是满载上坡或者做客观加速结果，我们还是说同一句话：“因为CVT的调节输出特性，两者主观感受没有太大区别”。首先，从第一脚油门开始，天籁2.0已经进行了足够激进的调整。如果不启动ECO经济模式，油门会打印更多，速度指示器会达到2500转以上。不过熟悉日产CVT的朋友也应该知道，这种速度的快速提升并不意味着速度的相应提升。这种脱节的不忠感就像一对夫妻不带感情地购物。你走自己的路，他走自己的路。

但接受这个设置后，好处是无论驾驶员对油门有多粗鲁，每小时的车速拉得多高，都不会有不规则的拖拽感，松开油门后“升档”无声，失去油门的瞬间速度指针降到1300左右。因此，在这样的动力系统匹配中，只有驾驶员会抱怨，其余乘客如果不听发动机的声音，就无法感知驾驶员的任何油门动作。很好地体现了日产“一平淡，四过瘾”的驾驶员精神，良好的乘坐依然是天籁的主基调。

天籁“舒适”的几种解读。

天籁改装后的底盘行驶质感和改装前没有太大区别。然而，这一代音乐的“柔和”引起了几种不同的声音。在编辑部，那些长期使用前两代“大沙发”的老司机会说，这一代人的音乐变“硬”了。首先是座椅填充材料，以及他们一旦坐下来，整个人就崩溃再也找不到的感觉。其次，底盘的滤振变得更整体，更有弹性，使得软踩的感觉不复存在，舒适性也不像上一代那么纯粹。

对驾驶员来说，座椅硬了之后，会让驾驶新天一的坐姿变得更加坐实，更有利于对紧急情况和避让动作的判断。底盘方面，虽然整体运动没有以前那么缓慢，但在一些破损的路面上行走时，新车的滤震依然不够清脆，这是从老款音乐中继承下来的。

总的来说，天气越来越好是真的。除了底盘的提升之外，方向盘的转向手感也变得更加扎实，转向圈数和比例也比凯美瑞更快更线性，在整体驾驶质感上还是能营造出些许的舒适和丝滑感。所以横向比较，天籁舒适性在同级别中的标签还是毋庸置疑的。

不过天籁的舒适性我还是可以挑毛病的，比如后排坐垫的长度。对于我182cm的身高来说，长度还是略显不足。如果骑久了，会觉得大腿位置缺少支撑和支撑。好在新车的填充材料在同级别中还是数一数二的，即使没有老前辈那么软，在竞争对手面前还是占了上风。

小改动的传统套路不涨价。

莱辛改款后，内饰依旧是日产经典的米色配色。在配置升级方面，除了最低外，其他两款机型都可以支持苹果的CarPlay，对于年轻人和数码达人来说，确实是可喜可贺。2.0L顶配车型还配备了并线辅助、车道偏离预警和预碰撞系统，所以在2.0L版本中使用这些主动安全装备还是比较亲切的。

除了发动机，新天来最大的变化就是外观。毕竟有司马这样的老大哥主导基调，他的弟弟们能不效仿吗？只不过这种变化下来，虽然运动幅度大，但是新鲜感并不大。原因还是因为家族式设计。家庭玩偶滑倒时有一种优越感。如果你弹得不好，你会觉得自己像小号加大号，瞬间被迫降半级。

总的来说，改装后的车型在不涨价的情况下增加，带来了配置升级的优势。大灯方面，除了最低配的XE时尚版车型外，2.0L的另外两种配置都可以购买LED日间行车灯和带自动开启功能的LED近光灯，不过改装后前脸的设计风格发生了很大的变化。你可以说它更运动，甚至有点猛。会吓到不知情的围观群众吗？

总结：

经典凯美瑞停产后，无疑是众多b级车抢占专车购买和家用车市场的好机会。天籁这一次的改款不仅让发动机更强大、更省油，还从第二低级别开始提供LED近光、真皮座椅、电动座椅、定速巡航等非常实用体面的配置。加上上海日产提供的非常高的终端优惠，竞争力和性价比毋庸置疑。

总结到最后，还是要扯日本人三剑。

【日产天籁2.0L CVT首试印象】

突出优点：直喷发动机动力更好，也有利于燃油经济性;座椅填充物柔软舒适;配置更加丰富。

主要短板：直喷发动机售后保养费用更高;CVT对动力的输出响应不够直接;后排空间不算出色。