与黄金时代的大多数肌肉车不同，这五辆传奇车是专门为赛车运动认证目的而创建的。几十年来，许多赛车运动比赛的规则手册都规定，为了让赛车参加比赛，制造商必须制造最少数量的可合法上路的赛车。
在六七十年代，美国制造商将大型且强劲的V8发动机塞进中型(或更小型)车型的发动机舱中，以满足买家对性能的渴望。
大多数这些模型，我们现在称之为肌肉车，与赛车运动关系不大。
然而，这五辆标志性的肌肉车与上述车型一起加入了传奇的认证特别俱乐部。
毫无疑问，CamaroZL-1是有史以来最具标志性的雪佛兰肌肉车，由FredGibb和DickHarrell于1969年设计。将全铝制427-ci(7.0升)ZL-1V8发动机装入第一代科迈罗
发动机舱的想法是在创新型大缸体在JimHall的Chaparral/雪佛兰Can-Am上证明了其威力之后产生的。赛车。Gibb和Harrell希望在1970NHRAProStock级别中使用ZL-1动力的Camaro，因为这将使他们比HEMI动力的Mopar拥有相当大的重量优势。因此，两人通过雪佛兰的COPO计划生产了第一批50辆汽车(需要获得认证)，从而实现了这一目标。基于原厂L78SS，每辆Camaro经过艰苦的过程后变成了ZL-1，除了发动机之外，还包括添加更强大的悬架、带有热处理环和小齿轮的4.10:1后轴以及Posi-1牵引限滑差速器、动力前盘式制动器和特殊的钢罩。这款轻质500磅(226.8公斤)铝制大缸体的纸面额定功率为430马力，但在实际测功机上，它可输出约550匹马力。最终，生产了69辆，每辆的起价为7,200美元(按2023年美元汇率计算为60,360美元)。虽然这些汽车是为直线加速赛而设计的，但它们完全可以上路行驶。
除了在勒芒击败法拉利之外，福特还希望在20世纪60年代后半段在主场的NASCARGrandNational系列赛中称霸。
1967年，凭借DavidPearson的驾驶英雄和新设计的都灵快背车(又名SportsRoof)，BlueOval成功结束了克莱斯勒短暂的统治地位。
在接下来的赛季中，福特及其工厂支持的霍尔曼-穆迪团队决定卫冕冠军的最佳方式是进一步改善都灵的空气动力学性能。
考虑到这一点，他们重新设计了汽车的前端，然后制造了所需的500辆合法上路车辆，即后来的1969款福特都灵塔拉迪加(FordTorinoTalladega)。
虽然最终在本赛季占据主导地位的比赛版本由Boss429提供动力，但街头合法车辆配备了335马力的428CobraJet，因为福特选择在更受欢迎的野马中单独认可Boss发动机。
凭借独特的前饰板、黑色引擎盖和特殊的福特T徽章，Talladega最终在1969年车型年生产了754辆适合公路行驶的车型。
在赛道和街道上，它还加入了几乎相同的Mercury版本，称为CycloneSpoilerII。
为了响应空气动力高效的1968年Torino快背车和即将推出的Talladega，Mopar阵营在1969年设计了自己的空气动力赛车。
但是，尽管打破了速度记录，新款ChargerDaytona最终未能阻止重新设计的Torino卫冕。
获得认证所需的街车基于原厂ChargerR/T，但与赛车一样，它们也进行了广泛的车身修改。
其中包括带有弹出式前灯的定制金属板“鼻锥”、重新设计的前挡泥板和引擎盖、安装在原始车窗顶部以改善气流的“窗盖”，以及最后但并非最不重要的一个巨大的23英寸-高(58.4厘米)的后翼。
与标准R/T一样，Daytona配备了标准440-ci(7.2升)Magnum，额定功率为390马力，但潜在买家可以获得可选的425马力NASCAR衍生的426-ci(7.0升)街道发动机半边。
如今，幸存的ChargerDaytonas是有史以来最受欢迎的肌肉车之一，但早在1969年，经销商就很难出售这些汽车，因为潜在买家认为它们极其丑陋。
1969-1970福特野马Boss429
福特野马Boss429
照片：梅库姆
到1968年，福特历史悠久的429-ci(7.0升)“侧加油器”已在包括NASCAR在内的各种比赛中发挥了作用。
对于NASCAR计划，BlueOval决定用新的HEMI杀手取代旧的429，并将其命名为Boss429。
然而，该公司并没有在1969赛季将V8发动机安装在都灵塔拉迪加(TorinoTalladega)的发动机舱内，而是决定在广受欢迎的野马系列中向公众提供。
Boss429型号基于专家KarKraft改装的库存“Stangs”以容纳巨大的发动机，由于配有装饰有大而实用的勺子的定制引擎盖，Boss429型号很容易与同类产品区分开来。
该车型还进行了多项升级，包括更坚固的悬架系统，带有后防倾杆、油冷却器，以及带有牵引锁限滑差速器的3.91比率后端。得益于可输出375马力的赛车发动机，这款特殊车型成为推出时有史以来
最强大的街头合法野马。
Boss429在1969年和1970年上市，共生产了1,359辆。如今，幸存的例子是一些金钱可以买到的最昂贵的经典福特汽车。
即使ChargerDaytona无法阻止福特在1969年卫冕NASCAR冠军，Mopar阵营也没有放弃其空气动力学设计，并选择对其进行改进。
自从1969年竞争对手塔拉迪加计划成功地将理查德·佩蒂从普利茅斯挖走后，该部门就着手打造一款新型空气动力汽车，这说服了这位传奇车手重新加入车队。
基于RoadRunner的新型WingedWarrior(正式名称为Superbird)成功统治了1970赛季，为Plymouth和BobbyIsaac赢得了冠军头衔。
与此列表中其他NASCAR认证特别产品的情况一样，一辆可合法上路的超级鸟被出售给公众。
虽然与ChargerDaytona非常相似，但普利茅斯有许多不同之处，例如乙烯基车顶、不太尖的车头、没有导气孔的挡泥板以及向后倾斜更多的后扰流板。
虽然它还标配了440Magnum(375马力)或可选的426HEMI，但Superbird也可以配备390马力的440六管。
Superbird仅在1970车型年发售，对于普利茅斯经销商而言也相对难销，但其产量为1,920辆，几乎是ChargerDaytona的三倍。
如今，搭载HEMI动力的Superbird已成为黄金时代最有价值的肌肉车之一，高度原创的车型售价高达七位数。
