日前，在中国汽车流通协会举办的中国乘用车经销商年会上，包括利星行、仁孚、中升、广汇、庞大等重量级经销商在内的百余家全国各地奔驰经销商宣布，将正式成立奔驰经销商联会。这一举动引起业界的诸多猜想。业内人士分析，此次奔驰经销商联会的成立，既有“抱团取暖”以加强同厂家博弈的意味，最重要的原因是为了应对低迷的豪华车市场。

　　以奔驰为代表的豪华车正在中国遭遇“寒冬”，据中国汽车流通协会发布的报告显示，奔驰经销商平均库存超过1.5个月的超过85%，近半数经销商平均库存超过2.5个月。不可否认，与强势的品牌地位形成巨大反差，奔驰在华的销售遇到了严峻挑战。

　　事实上，不止奔驰遭遇困境，在此之前的保时捷、宝马等豪车也有类似境遇。金融危机自2009年以来持续发酵后，处在产业链最高端的豪华车受到严重影响。德国豪华跑车制造商保时捷公司去年三季度在欧洲和北美的主要市场销量下滑均超过15%，这家一直以来被称为世界盈利水平最高的独立跑车制造商，也开始遭遇经营困难。

　　面对日趋激烈的市场竞争，“合纵连横”成为汽车制造巨头的惯用手段。今年5月，全球第一大豪华车制造商宝马集团宣布，寻求与韩国现代汽车进行合作。眼下，宝马的合作伙伴包括PSA、丰田和戴姆勒，还在和通用进行合作洽谈。宝马集团寻找合作伙伴的目的很简单，就是实现规模效应。作为最好的例证，两年前，宝马曾携手“老对头”戴姆勒共同在中国采购汽车零部件，以应对奥迪与大众汽车的联合采购。

　　不论豪华车厂商还是豪华车经销商，在面对市场“寒冬”时，纷纷选择抱团取暖。豪华车厂商通过合作的方式，将研发、设计成本降至最低，以赋予产品更强的竞争力。通过收购融资，降低成本，推出更多入门级车型成为它们摆脱“寒冬”的利器。

　　至于豪华车经销商，“抱团取暖”则体现为成立商业联合会，合力与厂家进行博弈固然是一方面的目标，更重要的是避免内部价格竞争，形成市场价格的攻守同盟。

　　豪华车遭遇“寒冬”，厂商和经销商愈发强调“团结就是力量”，其中既有追求利益优化的考量，也有争取话语权进而在经销商与厂商的博弈间占据优势的动机。“抱团取暖”只是一时之选，激烈的业界竞争下，最需要的仍是对市场加以优化，让“寒冬”成为“春日”。