12月6日，青年汽车与荷兰世爵签署了股权认购协议。此次签约仪式很低调，但却代表着青年汽车终于在与世爵的合作上迈出了实质性的一步。不过，对于青年汽车来说，这并不是一场值得庆祝的阶段性胜利，相反，在未来的合作中，庞青年要面对的还很多。远的不说，仅从世爵CEO穆勒在接受媒体采访时透露的讯息中就可预见，未来在与世爵的联合体中，青年汽车想要真正坐实掌门人这个位置，怕不是那么容易。
对于业界所关心的生产地选址，以及多久才会研发出新车型的问题，穆勒给出的答案都很模糊，但他却特别向媒体强调，在签约仪式上有一个翻译理解问题造成的“概念性错误”。穆勒称，世爵与青年汽车之间的合作是“欧式合作”，而非翻译所传达的“中国式合作”。
“我们从欧洲来，以欧洲的质量标准作为我们以后生产的标准。”从穆勒的话中不难听出世爵的坚持。其实，说到青年汽车与世爵的牵手，很多人都会纳闷，为什么在几乎已是空壳的世爵面前，有钱有人有市场的青年汽车却总好像是在求着人家？“为竞购萨博付出太多，如果不买点东西回去，庞青年就是空手而归。”一位业内资深专家分析。而事实上，在青年汽车与世爵的合作中，获益大的绝对是后者——真金白银先揣进口袋。
不过，显然世爵不够“领情”。的确，虽然中国汽车市场地位全球第一，也被各大汽车厂商重视，但其中并不包括年生产能力仅为250辆跑车的世爵。中国认识世爵这个品牌的消费者不多，世爵也从来没有指望在中国市场卖出多少辆车。“通用阻挠世爵向青年汽车出售萨博，弄得世爵也很被动，双方合作后下一步该怎么办，也许世爵自己现在还没有想好呢。”
上述专家预测，在未来的合作中，青年汽车还要面对很多问题，“欧洲方式就是一切都按照‘规矩’来，而规矩制定本身就是一个协商拉锯的过程”。
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