先说说我们这台小长测奔腾B50的车型和车况。这台1.6手动尊贵版的B50是由厂家提供的试驾车，拿到手时已经行驶超过17000km。对于这样里程数较高的试驾车我们是非常谨慎的，在刚拿到车的两天时间里，我非常注意观察这台车的车况是否正常。最后得出的结论是，虽然车身处有几处“小伤痕”，但这台车的所有功能部件均能正常工作，而且行驶稳定，车厢里也没有什么杂音，整体车况非常良好。

　　另外需要特别说明的是，这台B50是去年上牌入户的2010款车型，现在在销售的奔腾B50已经是2011款，外形的一些细节如轮圈样式等会与我们长测的这台不同。另外经销商已经为这台试驾车加装了导航、胎压监测、倒车影像等功能件，在我们的小长测中不会对这些加装的功能件做重点介绍。

　　在来到新车评网编辑部的第一周时间里，奔腾B50就经受了严峻的考验。一方面我们近期经常需要出外勤，B50经常作为工作车被开出去；另一方面近期深圳气温突然快速上升，B50经常要在高温下行驶，而且都要把空调温度设在最低。

　　亲和力足够

　　自主品牌的不少车型，其实从第一次接触到习惯和熟悉，需要个挺长的过程。因为它们要不就是驾驶视野不太好，要不就是车厢控制按键分布得很“散”，要不就是离合结合点和换挡给人感觉特别怪。但是这台B50没有这些问题。从上车到可以轻松自如地驾驶，只花了我几分钟的时间。

　　首先B50的驾驶视野非常好。就算是座椅调到最低，它的驾驶位坐姿也是偏高的，这让我能看到发动机盖，保证了良好的前方视野。两边窗线则偏低，行车和倒车时能很容易发现两侧的低矮物体。所以，虽然外形上看起来有点大，但我上车后却完全没有开“大车”的压力，已经可以自如地在城区里穿梭。

　　然后是车厢的控制键布局。其实拿车时我上车本想先开着空调降降温，同时熟悉一下车上的一些控制手柄和控制键。但看了一会儿我就觉得我的想法挺多余的。这个车的所以控制键都安排在了非常正常的位置，仪表里的显示也很清晰易读，根本不用熟悉什么，直接开车走就是了。

　　由于这是一台手动挡的车，其实我是挺担心它“有个性”，不容易摸清它的脾气的。但让我很欣喜的是，B50的三个踏板的位置、换挡的力度、挡位的清晰度都非常好。除了离合结合点稍稍有点不太清晰外，其它方面都已完全达到合资车型的水准。在这一周时间里，我们数位以前没开过B50的同事拿这台车去开后，都说这个车真容易开，是一部很“标准”的手动挡车型，没有什么奇怪的坏脾气。

　　因此，从给人的亲和力这方面来说，奔腾B50做得真是非常好了，值得很多自主品牌车型学习和借鉴。

　　动力初印象

　　奔腾B50的发动机是著名的大众EA113，这台发动机从捷达到宝来到速腾，装车量已经突破200万台，可以说对大家来说都非常熟悉了。我们和大家一样好奇，这台发动机在奔腾B50上会有什么样的表现？

　　在这周里，我开着B50走过了很多不同路况，对动力输出的最大感觉就是“顺”。在大部分转速区间，动力出来得都非常均匀，噪音也很正常，震动水平比现在的捷达也肯定是要好，达到了宝来的级别。

　　尤其是在2000-3000转这样的常用转速区间，B50的动力表现是非常精神的。缓缓给油，车子就能很欢快地前行。这种动力的爽快和顺畅感的水准，也是现在很多自主品牌动力系统无法达到的。

　　不过有一点疑惑的是，这台发动机一直都被大众包装成“低转高扭”的形象，但在B50上它却似乎不是那样的。在1500转以下时，B50的动力表现是相对比较慵懒的，而到了2000转以上好像立刻就精神了许多。包括在起步时，如果太过温柔，让发动机从1200-1300转这样的转速慢慢往上走的话，确实给人一点乏力的感觉。

　　第一周时B50执行公务太多，一直都没有机会找合适的路况好好研究一下它的发动机具体发力特性和变速箱齿比设置。在未来几周里驾驶更长时间后，我们会对B50的动力系统表现和特点做一个完整的分析。

　　首个油耗成绩

　　由于是一个月的小长测，时间不算长，我们的这台B50仍然会采取像长测CTS那样缩短加油间隔的方式。现在我们B50第一个油耗数字是7.22L/100km，路况以高速为主，但也经历过数次深圳市区的大塞车路况。另外由于现在深圳气温突然升高，我们的B50在行驶时一直都是空调全开的状态，所以这个油耗还是挺让人欣喜的。

　　在往后的几周中，我们将会在不同的路况下考验B50的油耗表现，并最终以详细的表格把B50在长测期间的油耗数字体现出来。

【国产车是否已今非昔比？】

　　当然除了油耗，我们也会“深挖”B50各方面的细节，在今后的长测日记中一一与大家分享。