新车和降价，一直是汽车企业的两大“杀手锏”，对于豪华车企同样适用。

　　为了抢夺更大的市场份额，近年来“德系三强”不断引进新产品，同时降低入门级车型的门槛。如今，包括奥迪A3、奥迪Q3、宝马1系、宝马X1、奔驰A160和奔驰B200等车型都在中国市场上销售。华晨宝马X1宣布国产7个月后，又推出手动挡车型，将最低售价拉低至25.9万元，其目的是扩大市场覆盖，并在奥迪Q3国产之前抢得先机。

　　豪华车的上打下攻，对于中国刚刚崛起的中产阶级有着太大的诱惑力。调查显示，目前中国豪华车的消费群体凸显大众化特征——以往豪车消费群体以商务、富裕人群为主，年龄偏大；现在则以金领、白领等中产人士居多，并呈低龄化趋势。随着街头巷尾的豪华车越来越多，一方面，我们庆幸老百姓越来越有钱，日子过得越来越好；另一方面，我们又担心，攀比消费和奢靡之风有越刮越劲的趋势，汽车消费结构已经处于一种非常不合理的状态，微型车已经基本消失，而豪华车却开始成为主流。

　　业内人士分析，之所以出现这样的情况，主要有几个原因：第一，豪华车产品开始覆盖更广泛消费人群，价格区间也更为宽泛，豪华车企对于消费者的争夺会越来越激烈；第二，随着中国经济的发展，一大批中产阶级开始崛起，老百姓收入增长，有高端消费需求；第三，中国汽车发展的时间太短，还没有形成自己的汽车文化，“以大为美”和奢靡之风仍是中国的主流消费观念；第四，老百姓的财富没有太多有效的投资渠道；第五，政府官员没有做出正确的表率，豪华车仍是公务用车的首选；第六，中国汽车产业政策虽然提出了“抑大扬小”的概念，但并没有很好地推广和执行。

　　我们并不反对老百姓对于改善生活品质的追求，然而，当全社会都陷入“豪华车追逐赛”的怪圈中，就不得不引起我们的反思。豪华车推新降价是趋势，消费者的需求也无可厚非，唯一可以改变的，就是政府层面应该首先做出表率，放弃豪华车，选择自主品牌。这不仅可以提振士气低迷的自主品牌阵营，也可以为全社会做出表率，改变攀比和奢靡之风。

　　另一方面，政策应更具导向性。中国进口汽车贸易公司发布海关统计数据显示，今年1～9月，我国进口汽车87.3万辆，同比增长22.6%，全年进口有望突破100万辆。业内人士更是预测，以目前年销100万辆的进口车基数，如果在若干年内能够保持高于整体车市的增速，未来有望达到乘用车销量10%占比、超过200万辆的销量规模。如何控制进口车数量，真正做到“抑大扬小”、节能减排，还需要相关政府部门开动脑筋。

　　构建更和谐的汽车社会，并不仅仅意味着，更多的人能开上豪华车，也意味着，豪华车与小型车、微型车能够和谐共存。