中国汽车势力进一步分化。经过购岛闹剧后，自主品牌、德美系明显受益。在采取一系列措施后，日系汽车11月销量开始回升。

　　自主品牌份额创年内新高

　　11月份，自主品牌乘用车销售63.86万辆，比上月增长了9%，比上年同期增长了11.9%。

　　在市场份额上，2012年的自主品牌乘用车的表现颇具喜剧效果。往年2月份，总是自主品牌乘用车的市场份额最高峰，此后逐月回落，到7月份就是一个低谷，8月份开始回升，一直爬坡到翌年2月。但2012年，自主品牌乘用车的市场份额到8月份仍在下滑。而后，因日本购岛闹剧，自主品牌乘用车猛然起跳，连续2个月强劲回升，并一举突破2月份的峰值，达到全部乘用车销量的45.1%，创出年内新高。

　　在经过连续2个月的强劲回升后，11月份自主品牌乘用车的市场份额有所下降，为43.7%，比上月下降1.4个百分点，但与去年同期相比，仍提高了1.2个百分点。

　　不过以累计数字看，今年1到11月份，自主品牌乘用车销售579.64万辆，比上年同期增长4.9%，但仍比乘用车的总体增幅低2.2个百分点。轿车累计销量占乘用车销售总量的41.3%，比去年1到11月份，仍下降了0.8个百分点，只是降幅继续收窄。

　　今年1至11月份，自主品牌轿车共销售270.48万辆，比上年同期增长1.5%；占轿车销售总量的27.8%，占有率比上年同期下降1.3个百分点。但11月份销量达到32.34万辆，比上月增长14.2%，比上年同期增长21.3%；占轿车销售总量的31.3%，市场占有率比上月略有提高，比上年同期提高了2.6个百分点。

　　德系美系拔得累计增长和环比增长头筹

　　11月份，受购岛闹剧影响的日系车在经过连续2个月的大幅下降后，销量开始回升，与上月相比，猛增了72.2%。其中轿车的环比增幅为65.6%。但与去年同期比，日系车的销量仍下降了36.1%。轿车销量的同比降幅也达到33.5%。

　　除日系以外，11月单月销售增长最明显的是美系和韩系，环比增速分别达到17.2%和13.8%；法系略有增长，为4.4%；德系则下降了3.9%。但与上年同期比较，德系、韩系、法系增速均超过了20%，尤以美系增幅为高，超过30%。

　　在轿车销售上，11月份美系、韩系和法系的环比增长分别为13.8%、14.3%和4.4%；德系下降1.9%。但与上年同期比较，德、美、韩、法系的增速比较接近，分别为24.5%、24.3%、26.5%和21.1%。

　　在累计销量上，1到11月国外品牌乘用车同比增幅最高的是德系车，达22.3%。美系、韩系、法系均有所增长。而日系则下降了7.5%。

　　市场份额方面，1到11月份，五大系国外品牌乘用车，由高到低，分别是：德系，18.9%；日系，16.6%；美系，11.8%；韩系，8.5%；法系2.9%。

　　轿车方面，1至11月份主要国外品牌除日系同比下降8.4%以外，其余各系——德、美、韩、法均比上年同期增长了10%以上，表现良好。累计市场份额由高到低分别是：德系，23.7%；日系，18.4%；美系，16.1%；韩系，9.7%；法系4.1%。