专家纠正T动力车型认识误区
市面上涡轮增压车型越来越多，消费者对这类车型的接受度也越来越高。浙江宝通4S店的销售总监孙自强说，现在他们店里涡轮增压车型和自然吸气车型的销量比已经达到了7∶3。我从宝马、奥迪、奔驰等经销商那里了解到，增压发动机车型也非常受欢迎。
那么，买了涡轮增压车型，在使用上和普通的自然吸气车型会有差别吗？我在网上搜索了一下，教大家如何使用的文章一大堆，比如起步前要怠速热车，高速行驶后不能马上熄火，要加高标号汽油等。这些说法有道理吗？我采访了奔驰、宝马、大众、东风标致的相关技术人员，来听听他们的说法。
①冬天起步前要热车
理由：机油温度低，无法提供润滑。
纠正：技术上已经解决这个问题。怠速热车不仅增加尾气排放，对涡轮保养也没好处。
②高速行驶后不能马上熄火
理由：停车后马上关闭发动机不利于降温。
纠正：现在采用电子水泵，熄火后仍然可以给涡轮降温。
③一定要加97号汽油
理由：涡轮增压发动机很娇贵，要用高标号汽油。
纠正：加什么汽油，根据发动机气缸压缩比来定，与涡轮无关。大部分涡轮增压车型都用93号汽油。
④在市区里不起作用
理由：市区拥堵速度上不去，涡轮打不开。
纠正：绝大部分涡轮增压车型在2000转内（很多甚至1500转内）就能达到峰值扭矩，而市区开车通常在2000转以上。
冬天需要热车吗？
误区一：“涡轮增压器是通过机油进行冷却的，冷车启动时，机油温度不够，无法润滑。对比传统的发动机，涡轮增压车怠速热车的意义更大。尤其是冬季，早晨温度低，热车时间也应延长。”
对于网上的这一说法，我采访的几位技术专家无一例外地表示了否定。
“大众的车启动后可以立即行驶，完全没必要热车。”一汽-大众高级工程师洪治平(微博)说。
“以前的涡轮技术不够好，的确需要先润滑发动机，但现在，已经解决了这个问题，至少就宝马车型来说，你完全可以着车就走。”BMW产品及驾驶培训师邹小陇说。
“车主在驾驶涡轮增压车型时，可以和自然吸气车型一样对待，都不需要热车。怠速热车只会增加废气排放，对涡轮保养并没有好处。”奔驰东星行技术经理冯卫兵说。
停车后能马上熄火吗？
误区二：“车辆经过高负荷运转或者跑完长途之后，不要马上熄火，需怠速3到5分钟，等到机油全部冷却后再关闭发动机。”
这一广为流传的说法同样遭到了否认。BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，早期的涡轮增压发动机采用机械水泵来降温，一熄火，机械水泵就不工作了，所以要求车主停车后等待几分钟再关闭发动机，以便让涡轮温度降下来。但现在，像宝马的车，都是采用电子水泵，熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。“有的厂家可能还在使用机械水泵，但随着技术的进步，一般在路上开，涡轮温度不会达到这么高，也不需要延迟熄火。除非你是长时间跑高速，可能要小心一点。”
一定要加97号汽油吗？
误区三：“涡轮增压发动机比较娇贵，一定要用高标号的汽油，否则会损伤发动机。”
对于这种说法，其实翻查一下车辆手册就知道了，厂家对这款车应该加什么汽油一般都有明确说明。
一汽-大众高级工程师洪治平说，速腾、宝来、高尔夫、迈腾、CC等涡轮增压车型，和自然吸气车型一样，都建议使用93号汽油，这是厂家的说明书里明确规定的，车主完全不需要自行升级到高标号汽油。
标致雪铁龙集团新推的1.6THP涡轮增压发动机，厂家同样建议使用93号汽油。
BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，加什么样的汽油，是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比越高，使用高标号汽油更好，和是否采用涡轮增压没有关系。
在拥堵的市区无用武之地？
误区四：“涡轮增压发动机跑高速是很好的，但在市区里开，速度上不去，涡轮就是个摆设。”
对于这种说法，东风标致首席讲师穆军表示，关键要看涡轮会在多少转速时发挥作用。如果涡轮需要在较高转速时才能介入工作，确实会出现低速行驶派不上用场，动力迟滞等现象。我查了一下各个品牌代表车型的涡轮发动机，看看它们的最大扭矩都是在什么转速范围内可以达到——奥迪A6L 2.0T发动机在1500-3900转的范围内可以输出峰值扭矩；新速腾1.4T发动机可以在1750-3500转的范围内输出峰值扭矩；宝马5系的2.0T发动机，根据调校的不同，最低可以在1250-4500转时输出峰值扭矩；东风标致3008和东风雪铁龙(微博)C4L搭载的1.6T发动机，可以在1400-4000转的范围内输出峰值扭矩；日产的一款进口跑车GT-R采用的涡轮增压发动机，则要在3200-6000转的范围内才能输出峰值扭矩。
穆军说，从平顺性来讲，涡轮增压发动机确实比不过自然吸气发动机，但是随着技术的进步，涡轮增压发动机已经能在很低的转速下介入工作，平顺性也大大提高，对于一般驾驶者来说，几乎很难感受到顿挫感。“像我们3008采用的这款1.6T发动机，1000转时涡轮就介入工作了，而车辆起步时的转速，都会在1000转以上，也就是说，涡轮在起步阶段就能发挥作用。”
