作为入门级家轿，10万元以内的车型仍然是许多人“人生第一辆车”的不二之选。虽然近几年不断有“合资品牌下探”的消息，但目前看来，这一市场基本还是为自主品牌所主导，还加入了理念、宝骏、启辰等合资自主品牌车型。今年豪车利润减少、合资品牌渐入微利，倒是不少自主品牌的利润反而有所增长。不过，在此细分市场里，5万元又成为一个明显的分水岭，5万以下A0级的大幅萎缩和5万元以上的百花齐放形成了鲜明反差。
“今年以来，A0级车市大幅萎缩，以往的F0作为二网经销商主力车型，一个月的销量可以达到200辆以上，而今年很多时候月销还不到100辆。”成都一比亚迪经销商如此表态。无独有偶，全球鹰熊猫曾经是风靡一时的A0小车，但据大昌全球鹰市场总监祝运涛介绍，较去年相比，今年该车型的下滑幅度接近60%。
虽然A0级市场销量大幅下滑，但吉利、比亚迪、长安、奇瑞、力帆等自主品牌的成都经销商却不愁今年任务的完成，反衬出各品牌在A级车市场的突破。“一方面是很多自主品牌纷纷推出SUV，对销量拉升有很明显的作用；另一方面是自主品牌近两年练内功、提升品质，经过一段时间沉淀，产品的竞争力在今年有集中的爆发。”蓝海比亚迪市场经理彭子劲告诉成都商报记者，“我们今年单店1200辆的任务肯定是能够完成的，12月也是传统旺季，最近来店里看车购车的消费者不少，我们单是G6一个车型单月的销量就可以稳定在80到100辆。”
长城哈弗H6自去年上市以来，持续热销，长期供不应求，成都嘉诚长城已提前一个月完成年度销量任务，热销车型哈弗H6的订单早已排到了明年2月。此外，比亚迪S6、全球鹰GX-7、海马骑士、奇瑞瑞虎、力帆X60也都成为了各品牌的销量武器。据经销商介绍，力帆X60单店一个月的销量可以达到60辆，而比亚迪S6仅成都市场的月销量在150辆左右。
作为该细分市场的另一亮点，合资自主车型也有可圈可点之处。宝骏630上市一年多，市场表现非常好，仅四川嘉驰一家一个月就可以卖300多辆。今年上汽通用五菱再接再厉，又推出了宝骏630 1.8L版自动挡车型和1.5L DVVT+6AT自动挡。理念S1和启辰的品牌日渐成熟，对于广本和东风日产品牌在10万元以下区间做出了很好的补充。
