“宝马怎么了？”当宝马中国副总裁陆逸已辞职的消息传来时，媒体一时哗然。宝马中国总裁史登科此前已宣布引退，而陆逸的离开或许尚不是宝马中国高层变动的尾音。高层的震荡是否就意味着宝马中国快速发展的结束？奥迪在华难道真能就此松一口气？不尽然。

　　德系豪车三强，未来谁更走强？

　　中汽协-微言：领导的管理模式对于企业而言非常重要。对宝马中国而言，史登科和陆逸团队实现了销售等部分职能整合；而不久前，戴姆勒成立销售服务公司，整合在华相关业务部门，同时由董事会直接进行管理中国市场，这某种程度上证明了在华车企对宝马模式的推崇。宝马中国在华的未来发展，更要看随着德国方面掌控宝马中国市场的力度逐渐加强，现行的管理模式是否会被打破，继任者又如何在原来基础上实现突破。

　　东方木：宝马中国的史登科提前退休的消息余温未了，其副总裁陆逸离职的新闻又至。这自然让舆论的机锋直指宝马在华的企业管理制度，甚至隐含着这样的担心：没有史登科一辈，宝马中国可怎么办？

　　如此担心大可不必。纵观宝马在华发展历史，定于一尊的史登科也好，头角峥嵘的其他职业经理人也罢，其分量也许有一时一地之重，但在其全球跨国战略的天枰之上，都还不至于重过经过考验的企业制度与生产体系。奥迪、奔驰在华高官都有走马换将的经历，可高层更迭，没有动摇其竞争力根基，更没有直接导致公司土崩瓦解，就是例证。

　　予墨：无论是史登科还是陆逸，它们的离职无需进行过多解读。后者是前者一同进入宝马的，选择同时离职也是情有可原的；将来可能还有更多人员，因为自己的直属领导的离职而离开。

　　实际上，今年德系三强都有重要的人员变动。今年7月葛树文任一汽奥迪销售执行副总；今年4月，原北京奔驰执行副总裁付强从其位上离职。奥迪的人事变动是四年一换，而奔驰和宝马的人员变动，更多的是为了改革而致。任何一家公司都需要不停的改革，才能跟上节奏，超越对手。

　　乘联会-崔东树：宝马中国的成功，是史登科的功劳，这点是可以认同的；史登科对宝马在华品牌塑造付出了努力，取得的成果也很突出。宝马在中国发展迅猛，当然也有中国市场的贡献；但史登科时代的宝马在华东表现很好，这也是宝马在华拉开与奔驰差距的重要原因。随着宝马中国高层的离职，史登科团队打造下的基础或会因人事震动而调整，但不会弱化，宝马中国的速度也不一定就会慢下来。

　　德系豪车三强在中国的格局也不会因此发生变化。奔驰在华的发展给宝马压力，宝马肯定会加速前行，应对奔驰压力；但奔驰在中国的产品布局有明显的缺陷，再加上渠道方面的问题尚未根治，奔驰在华面临的挑战要远大于宝马和奥迪。

　　宝马中国最大的目标其实是超越奥迪，尤其是在小型SUV市场必须要加速超越。宝马会更强力的控制中国资源，把德国的资源充分向中国市场输送，同时把在中国的入门级SUV迅速做大，毕竟宝马x1的销量还有很大提升空间。从某种程度上而言，奥迪不可能松心，压力更大了。