自从9月以后，自主品牌的主力军奇瑞、吉利、长城、比亚迪的销量一路高歌猛进，并在11月达到了巅峰状态，两组数据似乎也反映了自主品牌的现实情况。
乘联会数据显示，11月自主品牌市场占有率创新高，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。而中汽协数据显示，11月份自主品牌乘用车销售63.86万辆，环比增加9%，同比增加11.9%。
不可否认，自主品牌在年初市场份额“节节败退”以后，做出了一系列补救措施。奇瑞放弃多品牌战略、吉利调整品牌分管、比亚迪严抓质量标准……这些都是自主品牌反弹的基础。
但是，另一个不可否认的现实是，日系车企自9月钓鱼岛事件以来，销量处于全面萎缩的状态。而最近的一系列迹象和业内观察发现，日系车的销量正在逐步回升。这就让笔者不禁担心，自主品牌销量的走强能持续多久？
从中汽协公布的最新数据不难看出，自主品牌今年的整体情况并不容乐观。在传统的轿车领域，今年前11月自主品牌车型没有一款进入前十。1至11月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越、福克斯、赛欧、朗逸、帕萨特、捷达、科鲁兹、宝来、悦动和桑塔纳。
同时，在9月、10月这两个月日系品牌轿车销量受到极大影响的情况下，仍然没有一款自主品牌轿车入围，反而是被德系、美系、韩系继续瓜分市场。
即便是处于生命周期末端的桑塔纳，在今年前11个月里仍然销售了19.15万辆。而自主品牌曾经“红极一时”的比亚迪F3已经不见踪影，代替车型速锐也并未成气候。
在年底的各派系车企“厮杀大戏”即将上演之际，日系车卷土重来，德系车强势扩军、韩系车持续走强，自主品牌的销量还能持续走强吗，至少笔者并不这么乐观。
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