11月份，A0级轿车市场销量为21.2万辆，出现同比下降-4.3%，增幅低于狭义乘用车市场10.3%的增幅，也低于行业整体8.2%的同比增幅，占狭义乘用车市场份额为16.8%。今年1-11月，A0级轿车市场累计销量为216.2万辆，实现累计同比增长1.8%，低于狭义乘用车市场7.8%的累计增幅，也低于行业整体4.0%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为18.0%。

　　2012年1-11月A0级轿车销量表现（万辆）

　　现阶段宏观经济的低位企稳及市场消费的升级抑制A0级轿车销售。

　　2012年1-11月A0级轿车销售增速表现

　　一方面，今年下半年以来，宏观经济形势的进一步恶化，虽然当前宏观经济有回升但仍属谷底阶段，因而已经实质影响到了A0级轿车消费群体的购买力；另一方面， 宏观经济形势的触底回升，又无疑加速了整个汽车市场的消费升级，消费者对于选购更高档次车型的愿望更回强烈。因此，上述两个方面因素的叠加，让A0级轿车的市场表现差强人意，与SUV、A级轿车等细分市场的较高速增长相比，明显差距明显。

　　2012年1-11月A0级轿车市场份额表现

　　从下半年逐月A0级轿车的销量增速表现来看， 7月份A0级轿车销量增速达到11.3%，而8月份 A0级轿车的销量增速甚至不仅高于狭义乘用车市整体增速，也高于其它任何细分市场的增速，但9月份、10月份和11月份，A0级轿车市场却分别出现了-5.2%、-5.5%和-4.3%的负增长。由此，也可以看出A0级轿车市场仍受到处于谷底阶段的宏观经济的影响。

　　宏观经济的谷底以及市场消费的整体升级导致A0级轿车市场份额下滑。

　　从下面图表上看，虽然7月份和8月份A0级轿车所占狭义乘用车市场的份额较去年同期分别出现了0.2个百分点和1.4个百分点的提升。但9月、10月和11月，A0级轿车份额较去年同期分别出现的1个百分点、2个百分点和2.6个百分点的回落，一方面无疑说明宏观经济的谷底对于A0级轿车目标消费群体的影响明显，另一方面，也说明宏观经济的触底回升引发的市场消费的整体升级也对A0级轿车的销售带来了负面影响。

　　汽车市场整体消费升级的大趋势不利于自主品牌A0级轿车。

　　2012年1-11月A0级轿车合资与自主品牌份额表现

　　从此文前面的分析当中，我们可以看到整体A0级轿车市场份额近年来的持续回落，而近年来自主品牌在A0级轿车市场的份额也出现了持续回落，合资品牌则在这个细分市场的份额实现了增长。出现这种情况的一个直接原因就是整体汽车市场的消费升级。我们可以看到，整个汽车市场的消费升级让代表经济型的A0级轿车这个细分市场的萎缩，而也是汽车市场的消费升级让A0级轿车市场当中代表更高档次的合资品牌A0级轿车市场的份额增长，代表低档次的自主品牌A0级轿车市场的份额下滑。

　　2012年1-11月A0级轿车销量前十车型（万辆）

　　而从今年前11个月位列A0级轿车销量排行前十的车型来看，自主品牌入围车型仅有3款，且仅列最后三位，可见自主品牌面临的生存压力之大。而从前十车型中的自主品牌车型与合资品牌车型对比来看，无论是在品牌、还是在产品品质，甚至是在产品的新老方面，自主品牌都还处于明显的劣势。实际上，从新赛欧等车型高达近26万辆的销量来看，无疑说明在以往自主品牌有优势的A0级细分市场，自主品牌所具有的所谓优势在整个汽车市场消费升级的过程中已经消失殆尽，自主品牌在这个细分市场已经面临到了生存危机。

　　现阶段A0级轿车将处于不利发展中，而长期来看A0级轿车还有机会。

　　之所以说现阶段A0级轿车将处于不利发展的过程中，最大的原因是当前中国汽车市场所处的汽车普及期的这个阶段。在这样一个阶段，中国汽车市场的消费者还没有全面成熟，买车的作用还有“面子”问题的考虑，因此消费者很可能要尽量买高档车，于A0级轿车的发展将不利；而一旦中国汽车市场走向成熟，买车回归到买代步工具这个时候，则是真正有利于A0级轿车的发展时刻。