各大系别在新能源路线上的选择倾向越来越明显，以丰田、本田为代表的日系车企坚守多年前制定的混合动力路线，国内自主品牌车企认为发展电动车可以与跨国车企在同一起跑线上，因此在选择新能源路线时更倾向电动汽车。

　　日产15款车备战 日系混合动力扩容

　　12月12日，日产汽车宣布，计划到2016至2017财年总共推出15款混合动力车，以扩大其低排放车型阵容。

　　未来几年，随着日产多款混合动力车型的加入，更加壮大了日系车企在混合动力市场的阵容。

　　而此时，日系车企中的丰田和本田早已经成为混合动力领域的领先者，并且在中国加大了推广力度。

　　在此前于11月22日举办的广州车展上，本田混合动力车型密集上市，Insight、FIT Hybrid、讴歌ILX三款混动车型三箭齐发，价格从18万到32万元不等。其中，飞度混动版售价17.98万元，搭载由1.3L发动机和电动马达组成的混合动力系统，百公里油耗为3.6L;Insight售价20.98万元，搭载同样的动力系统，百公里油耗为4.5L;讴歌ILX售价32.8万元，发动机排量提升至1.5L，百公里油耗为4.8L。

　　早已在国内混合动力领域先行一步的丰田，其第三代普锐斯今年2月22日在一汽丰田实现国产上市，售价22.98-26.98万元，百公里综合油耗4.3L;5月份，丰田旗下的混动版凯美瑞上市，售价25.98万元，并于随后在广州限购后纳入市政府的节能车补贴范围之内。而作为丰田旗下高端车型的雷克萨斯则将2013年定义为"混合动力普及年"。

　　今年1至10月份，全球范围内丰田混合动力汽车普锐斯销量为102.8万辆;而自1997年以来，累计销量更是已达到460万辆。由此，丰田在混合动力汽车领域的成功可见一斑。

　　自主品牌集体加码纯电动汽车

　　最近因与世爵合资而备受关注的青年汽车老总庞青年透露，合资世爵开发凤凰平台的最终目的是开发出纯电动汽车，因为青年汽车已经"搞出了世界上最先进的电池"。据青年汽车方面介绍，这种被称为"纳米碳电池"的碳纤维电池，高压充电5分钟即满，充电次数为2-5万次，按此计算其使用寿命远超过车辆的使用寿命，续航里程基本可以达到200公里，增加电池单体数量后，续航里程可以延长。

　　庞青年在正式获得世爵的控制权和凤凰平台的开发计划后，开始重新审视青年汽车未来的发展路径：把新的业务与纳米碳电池结合起来。其认定，纳米碳电池新能源乘用车将是青年汽车未来的主要业务。

　　此前，上汽11月5日正式上市荣威纯电动车E50，售价23.49万元，希望借9万元左右的政府补贴打造国民精品纯电动小车。上汽集团试图通过价格、时尚等因素，挖掘私人消费市场，实现电动车产业化的另一模式。

　　11月4日，比亚迪在京宣布，未来将针对旗下的电动大巴k9和电动出租车e6推出"零元购车 零成本 零排放"解决方案，由国家开发银行和光大银行合作提供金融战略支持。

　　作为自主品牌的一个新类别，"合资自主"品牌也纷纷把目光瞄准了纯电动汽车。在11月22日的广州车展上首次亮相的启辰e30，宣布明年进行大规模示范运营。启辰电动车是基于日产聆风技术进行本土化改进，电控、电池等也将实现本土化生产。

　　而同在广州车展上上市的赛欧纯电动车SPRINGO，因使用了一个全新的车标，而被媒体猜测为合资自主铺路。根据目前上海通用的计划，从赛欧纯电动车SPRINGO开始，其新能源车将会以一个专属标识推向市场。而上海通用一直有推出合资自主品牌的打算，因此媒体猜测新能源车单独设立标识的行为极有可能是为未来的合资自主品牌铺路。

　　其实，早在去年，就有很多合资自主品牌传出推电动车的计划，如一汽大众的开利、上海大众的天越等，都把未来的合资自主车型定位为电动汽车。