随着"世界末日"的过去，2012年已经接近尾声。搜狐的编辑同志说，对2012年的中国汽车有什么感到遗憾的地方。希望有，遗憾自然也不会少。对我来说，至少有四点，我认为在2012年里没有实现既定目标，需要反省。
1.自主品牌的拐点还未到来
2012年，我国汽车行业的自主品牌仍然处在艰难当中，除了长城汽车实现了大涨之外，其他自主品牌企业的增长均幅度较小或者下跌。我国自主汽车品牌的发展拐点仍未到来。2012年第四季度我国自主品牌销量份额的上涨，并非是自主品牌竞争力的上涨，而是因为钓鱼岛事件的影响下，从日系大跌中分得的一杯羹。
如果说自主品牌当初成立时受到市场的热捧，是因为当时消费者对于低价汽车的苛求，那么今天我国的消费者主力，已经不是过去只要"四个轮子两排沙发"的简单交通工具了。汽车对消费者而言，是一种生活的享受，是个人地位的象征，最后才是一个交通工具。
虽然我国汽车历史还不长，但实际上，这样的需求转变在上世纪90年代已经出现过一次。曾几何时，北京吉普、广州标致505等车型，也是供不应求。那时候有钱都不一定能买到车。可是，当其他竞争对手推出新车之后，这些产品立刻就成了落后的淘汰产品。
今天的自主品牌仍然还有生存空间，但是这样的生存空间在不断被压缩。自主品牌的产品在质量、稳定性上或许已经达到了合资甚至已经超越了合资产品，但在品质上仍然还有差距。这其实发展过程中的一对矛盾——价格上不去，成本上不去，要想产品提升就更难了。
所以，自主品牌现在必须要解决的问题是，如何才能让消费者用着有面子？如何才能让自己的产品给消费者带来身份象征？如何才能改变自己是廉价货的印象？品质需要一点一滴的去积累，品牌建设是否也是需要积累，又该如何去积累？
2012年里，我没有看到哪家自主品牌企业找到了这些问题的答案，也没有看到哪家企业在行动上给我这种启发。更多的，它们仍然只是站在自己的角度去思考企业的发展，而不是将企业的发展与消费者的成长结合在一起。在我看来，销量的涨跌只能是拐点的表象，真正的拐点，要看企业的发展战略是否正确。
2.市场竞争因为钓鱼岛事件而混乱
2012年的中国汽车市场，应当说还在继续之前的混乱状态。更要命的是，今年的钓鱼岛事件，将原有的竞争态势打乱，市场处于一种非正常的竞争秩序当中。
仅从市场竞争的角度来看，日系在中国市场受到歧视而竞争力大降，对消费者而言并非好事。德系（大众）、美系（长安福特）销量暴涨，导致其服务态度的下降，让人愤怒之余又无可奈何。前不久，好友从长安福特订购了一辆新福克斯，在等待了两个月之后打电话通知好友提车，但新增加了一个前提，提车必须加装厂家的原厂导航（要价7000），不愿意的话，年前就提不了车了。后来经过协调，价格降到了3800（但必须在店内购买保险，价格比市场价贵了1500左右）。这是朋友的第一辆车，所以不想纠缠希望尽快提车，表示吃亏算了。更重要的担心是，当地只有一家长安福特的经销商，万一真闹僵了，将来售后被穿小鞋就更是个大隐患。
从大众的DSG拒不召回，再到长安福特的这种强卖行为，很大一部分原因，乃是因为其产品处于供不应求的状态。而这种供不应求的状态，正是市场的非正常竞争所导致的。如果日系几大品牌的车型不受影响，销量更加平均，那么大众和长安福特的各项服务质量肯定会更好一些。
我还是希望国内汽车市场的竞争更加正常化一些，突如其来的干扰，给市场带来的波动，很多时候对消费者并非好事。
3.汽车三包又不见踪影，未来的执行更让人担忧
2012年的另外一个非常遗憾之处，是汽车三包条例至今还没有落实的具体时间。汽车三包政策对消费者来说是一项保证，至少能够给汽车生产企业和经销商一个无形的约束力。但是，在汽车召回政策即将元旦之后开始实施之后，汽车三包政策暂时又没有了声音。
政策不见踪影，但是召回条例即使真正实施下去，能否起到效果、起多大的效果仍然还是一个未知数。中央说不准强拆，但各地的强拆仍然络绎不绝。所以，汽车三包条例真正实施下去了，暂时也不会有多大的实际作用。更何况，消费者与厂家之间产生纠纷时该如何解决，目前还没有确切的说法。
所以，如果三包条例实施下去了，仍然需要我们的消费者不断维权，才能逐步将其法律效应建立起来。
4.新能源汽车，到底行不行？
2012年一过，距离2015年就只剩下3年整的时间了，我们的新能源规划中，到2015年要实现50万辆的新能源汽车保有量，很显然，在2012年里我们仍然没有找到这个问题清晰而有力的答案——新能源汽车，到底行不行？
在我之前的博文中，我曾经撰稿分析了该如何实现2015年50万辆新能源汽车的目标。我认为，要实现起来不难，只要政府控制的公交系统能够大范围普及，那么这一目标就并非难事。不过，今天贾新光老师的一篇评论文章似乎已经说明，在公交系统内，电动汽车也很难运行。在电池技术难有突破的前提之下，贾老师建议放弃"一步到位""跨越式发展"等不切实际的战略。
从国家传出要用新能源汽车实现"弯道超车"以来，笔者和贾老师一样，就对这种大跃进式的发展模式表示反对。不过，当国家政策已经确定之后，我在想，到底有没有办法，实现新能源汽车产业的目标？
我以为，打破地方垄断、尽快让有能力的厂家发挥自己的优势，能够解决一些主要问题。从贾老师引用的调查报告来看，电池使用年限太短、平均运营成本太高，是发展的主要瓶颈。但是，国内并非没有企业能够做到这一点。能够为电池、电机、电控三大核心零部件提供8年保修，甚至售后保养都全权负责，但是因为地方保护主义，你不到当地投资建厂，当地就不购买你的新能源汽车产品。
日前，国务院研究室正司级巡视员赵希涌称，国务院已经决定了从2015年开始对地方政府进行排放考核，对汽车生产企业提出的节能要求将变得更高。不达标的汽车企业将被课以极高的罚金。若果真如此，我国新能源汽车的推广就有希望推广得更快一些。但笔者同时也要建议，对政府的排放考核，不仅要体现在数量上，更要体现在质量上。就新能源汽车来说，如果现在还拿铅酸电池这种低技术电动汽车拿来蒙事，那还不如不推广。
