从去年以来，包括北京、上海、广州在内的一线城市，在越来越严峻的交通、环保压力下，先后加入汽车限购之列。与此同时，东中部地区的二三级城市以及西部地区却接过了一线城市的“接力棒”，在汽车销售市场上颇有“喧宾夺主”的气势。记者从近日举行的第七届中国汽车二三级市场论坛暨百强巡展十周年系列活动启动仪式上获悉，随着一线城市的限购、限行，一级汽车市场的增速逐渐趋缓，二三级市场已经成为中国汽车工业的主体市场。不仅如此，为保持市场持续增长，车企营销网络已纷纷向三四级市场下沉，三四级汽车市场成为今后几年甚至更长时间车企的网络扩张阵地。

　　来自公安部交管局的统计数据显示，截至今年6月底，国内汽车保有量超过百万的城市达到17个，其中北京、成都、天津、深圳、上海5个城市汽车保有量超过200万辆。按照国家信息中心的统计，一级市场千人汽车保有量达到124辆，二级市场的千人保有量有40多辆，三级市场的千人保有量只有十几辆。可见，二三级市场的千人保有量与一级市场相比，还有很大的差距。“随着消费能力的逐步释放，汽车销售的增长重心将加速向中西部、三级市场转移。这种影响，将拉动中国整个汽车市场形成一个新的增长期。而且，这种市场的下沉，将是一个长期的大趋势。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预计，到2020年，一线城市的市场份额将会降至15%，包括成都、西安和重庆在内的二线城市则会达到30%，至于规模庞大的三线城市，其份额则有望提升到55%。

　　徐长明指出，汽车销售出现这种趋势主要有两个依据，一是二三级市场千人汽车保有量仍维持在较低的水平，未来的增长空间巨大。二是国家的产业在加速向二三线城市转移，随着经济的发展，消费者购买力的不断提高，对汽车的需求量也会越来越大。

　　中国能源汽车传播集团董事长李庆文指出，当前车企营销网络纷纷向二三级市场下沉，这一市场成为今后几年甚至更长时间车企网络扩张的主要阵地。他认为，在日趋激烈的市场竞争中，汽车企业要取得佳绩，不只是销售网点的简单布局，更重要的是针对二三级市场的消费者提供完善的营销服务。

　　此次论坛发布的2012年度二三级市场消费者意愿调查报告显示，有68%的被访者购车动机选择是为了提高生活品质，接近一半被访者倾向于购买轿车车型；60%以上的受访者购车预算为5万-15万元，1.6-2.0排量的车型占54%。

　　有业内人士指出，二三级汽车市场中，10万元左右的车型最受欢迎，这给了后市场企业定位最大的参考值。在二三级市场中，定位中端市场显然是明智之举，若能同时辅以高端产品线，达到在二三级市场包括一级市场中游刃有余的效果，即可将针对不同市场的企业定位差异化发挥到极致，这也是不同市场中各层次品牌的合理布局和呈现。“目前在三四线城市，自主品牌占的比例比较大，消费者对汽车价格的敏感度相对较高，更注重汽车的实用性功能。这正是机遇所在。”上海大众汽车集团公关与市场发展高级总监王红艳说，很多汽车企业都看到了二三级市场的发展前景和战略意义，纷纷加大了对二三级市场的开拓力度，如果早动手、早布局，能在市场上抢占先机，更容易培养客户对品牌的忠诚度。