大众（中国）有关负责人昨日向记者透露，受欧洲市场低迷及中国市场高增长的双重刺激，大众加大了对中国市场的投资，计划在2017年前将追加百亿欧元，总投资额将达240亿欧元。

　　据悉，大众的投资将主要用于合资公司（上海大众与一汽大众）产能扩张和新车型研发，这意味着南北大众（上海为南，一汽为北）又将再次在产品及产能上进行一番角力。

　　不过随着众多外资品牌加速提升中国产能及导入竞争车型，大众也逃不开未来产能过剩的可能，加之其DSG等技术问题仍然存在，似乎大众的中国路并不平坦。

　　中国市场拯救德系汽车

　　中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新数据显示，日系品牌在华仍低迷，德系品牌成为最大受益者，市占率达18.5%。但从体量上看，大众品牌仍为其中的佼佼者，在11月销量排名前十位的轿车生产企业中， 上海大众与一汽大众占据头两位。

　　与在中国市场高增长形成对比的是，大众集团在欧洲市场的低迷表现。数据显示，今年前十个月，受整体市场拖累，大众在欧洲销售额下降了0.6%，而全年整体目标也因此下调了30万辆。

　　为此大众加速了在欧洲以外市场的投资，尤其是中国等新兴市场将成为重点。大众此前计划2012年至2016年期间，全球投资额度为624亿欧元，其中在华投资约140亿欧元。而现在大众进行了调整，计划2012年至2017年实现全球投资总额至700亿元，其中，对华合资企业将追加额外投资约98亿欧元，共计约240亿元，用于开发新车和建设新工厂。

　　大众汽车生产总监麦恺德（Michael Macht）预计到2018年大众汽车在全球将设有100座工厂，远高于此前规划的70座。

　　南北大众角力

　　上海大众与一汽大众一直处于“针尖对麦芒”的竞争状态。在大众集团巨额投资的刺激下，南北大众历来互相角力再次被推上一个新的台阶。这种角力从今年着力推出的新车即可看出。例如桑塔纳对捷达、朗逸对宝来、帕萨特对迈腾等。

　　“在去年全新帕萨特和全新迈腾上市后，今年上述三对中前两对的全新车型集中在下半年上市，这足以体现南北大众在同一细分市场上竞争的激烈程度，”业内专家张志勇对记者表示。

　　更值得回味的是，两家公司几乎同时宣布了明年的销量目标，其中上海大众为142万辆，一汽大众则为150万辆，而后者已从今年赶超前者。

　　除此之外，新产能竞争也提上日程。据记者从湖南省环境保护科学研究院网站上了解，上海大众长沙分公司将斥资120.8亿元人民币在长沙建立新整车厂，年产30万辆整车。

　　而有消息人士近日向记者披露，一汽大众正计划在内蒙古呼和浩特建厂，目前已进入发改委审批流程。

　　不过该项目的相关信息远少于上海大众长沙工厂环评公示透露的程度。但按照当前大众在华已确定的产能布局，距离2018年产能400万辆尚存在60万辆的差额。在上海大众长沙30万辆产能实现后，仍有30万辆产能空缺，因此一汽大众建新厂存有可能。

　　隐藏诸多隐患

　　虽然中国市场给予大众丰厚的回报，大众为此也加大投资，但背后仍然隐藏诸多隐患。

　　据中汽协11月份数据显示，排名前十位的轿车品牌有8款是中级车，占轿车销售总量的近20%。“得中级车者得天下”已经成为各大车企追求的终极目标。

　　大众品牌的新宝来和新桑塔纳就是为此而来，不过纵观中级车的前11个月的销量排名，上海通用的赛欧、凯越，北京现代的悦动及长安福特的福克斯均对大众形成围剿，尤其是通用车型更是超过大众。

　　而上述品牌又开始加速在华扩产，为此普华永道亚太区汽车行业主管合伙人麦卡金汤姆对记者表示，虽然外资看好中国市场增长前景，但日渐增加的多余产能将对市场产生价格压力，影响行业健康。

　　除了行业性隐患，大众自身短板也开始发酵，其中DSG问题已成为大众在中国消息者心中最大的心病。在中国汽车质量网最新的投诉车型11月份榜单中，德国大众多款车型仍因为DSG变速箱的相关问题位列其中。

　　“但强势态度和并不有效的回应，是大众处理此事不当的关键原因。”业内知情人士指出，而新任大众中国CEO海兹曼又相对强势，不只是对消费者，对合作伙伴（如与一汽集团的“专利”纠纷）及政府都有类似情况发生，这才是影响大众未来发展关键原因。