引领合资车企出口风潮的上海通用，本周公布了一个好消息，截至12月，雪佛兰新赛欧的累积出口销量已经突破10万辆。这成为上海通用进一步推行出口战略的全新起点。新赛欧在海外市场的成功，也呼应了“中国正由跨国公司以往单纯的销售市场，向国际化生产基地的角色转变”这一趋势。

　　新赛欧的出口地包括阿尔及利亚、摩洛哥、安哥拉等非洲诸国，到远在大洋彼端的智利、玻利维亚、秘鲁等南美国家，直至中国周边的亚太地区。上海通用认为，新赛欧累计出口突破10万辆是一个具有指标意义的数字，虽然规模仍不大，但相比十年前中国的整车出口年销售尚不足2万辆，以及多数合资车企仍未实现出口的事实，凸显汽车出口的巨大市场空间和趋势。

　　雪佛兰新赛欧的海外热销，对于中国汽车产业乃至上海通用本身来说都意义重大。此前，国内合资车企的整车和发动机等零部件出口业务，多为代加工性质，并未掌控研发和品牌的主导权。作为国际品牌本土研发的开山之作，新赛欧率先实现“从制造出口到研发出口”的飞跃，对于提升国产品牌形象和美誉度，无疑具有积极作用，同时也为国内车企的国际化战略提供了新的思路和样本。

　　新赛欧也从另一个侧面印证了，国内领先的合资车企，在成本控制、质量管理以及零部件供应等方面已取得长足进步，尤其在A0级以及A00级车型方面，在国际市场开始构筑自身的优势，为最终实现全球化生产奠定了基础。

　　据了解，自主研发的整车出口，如今已成为上海通用的重要业务之一。鉴于中国车市近年来增速放缓，闲置产能和库存压力加大，开辟海外业务的新增长点，不仅有助于进一步提高企业业绩，同时还能够有效规避单一市场所潜藏的风险。

　　“新赛欧的成功出口，还带来一个启示：单纯的低价竞争，无法打通‘中国制造’的未来之路。”业内分析人士认为，新赛欧自上市以来，累计销量已超过56万辆，不仅在海外成绩斐然，本土销量更超过46万辆，领跑国内小车细分市场，这是上海通用汽车厚积薄发的体系优势和规模效应的体现。从2000年的“10万家轿”，到现如今的5万元“全民理想家轿”，十余年间，雪佛兰新赛欧将轿车进入中国家庭的门槛降低了近乎一半。而低价并不意味着低质。“造大车是做加法，造小车是做减法，但其品质标准并不能因此降低，这才是衡量一家车企真正实力之所在。”