"鱼与熊掌不能兼得"！实现了规模增长的兼并重组并没能带来自主品牌的大发展。

　　曾经在国内越野车市场享有盛誉、几乎快要占据半壁江山的猎豹汽车，传出在重组之后反而每况愈下，且未来生产资质仅剩不到一年的消息。这与当初长丰集团曾经在《统一认识，维护稳定，加快发展——长丰集团与广汽集团合作再重组教育提纲》中提出的"凤凰涅磐，浴火重生，再创辉煌"的口号形成极大反差。

　　有关报道称，2011和2012年长丰猎豹的销量几乎都是正常经营年份的一半，形势极不明朗。而经销商信心跌入谷底，营销网络也开始变得不稳定。更为严峻的问题是，长丰猎豹的生产资质可能只剩下不足一年的时间。

　　3年前颁布的《汽车产业调整和振兴规划》，提出了"3年内通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团；4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团；产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内"。同时也希望自主品牌乘用车在国内的市场份额要超过40%，其中轿车超过30%；自主品牌汽车出口占产销量的比例要接近10%。

　　这意味着，推进兼并重组与实现自主品牌大发展是和谐共生的，而不是此消彼涨的关系，但是现实的案例却并没有给出如此令人满意的兼并重组结果。

　　号称《汽车产业调整振兴规划》兼并重组第一案的广汽重组长丰，反而使得猎豹自主品牌发展几乎停止、销量狂跌，"十二五"期间猎豹自主品牌达到20万辆产销规模的目标，面临着巨大的挑战。而当初雄心勃勃制定的涵盖SUV、MPV、轿车、皮卡，甚至是跑车的发展计划，被大大压缩。曾在2011年广州车展上展出的成熟轿车车型欧酷曼，也转给了广汽。有关研发项目下马，不可避免的造成了新产品预研断代以及骨干研发人才的流失，极大影响了企业的可持续发展。一度传出猎豹将被纳入广汽乘用车，从而使之成为广汽乘用车传祺之后的第二个自主品牌。但猎豹品牌却未能出现在2012年广州车展广汽集团的展台上。

　　兼并重组后自主品牌反而将在夹缝中求生存，并不是个别现象。无独有偶，长安集团想把昌河铃木的生产资质转移到即将从长安福特剥离的南京长安马自达。但意图曝光之后，旋即遭到了昌河汽车员工的罢工抗议。因为此举可能导致昌河集团丧失轿车利润支撑，自主品牌可持续发展计划也将歇菜。

　　这两起案例表明，在兼并重组之时被大型汽车集团动用雄厚资源和资金收归麾下的自主品牌的生存状况值得更多人士关注。自主品牌不应被边缘化，而是应当在集团资金、技术实力的帮助下走向"更快、更高、更强"的发展道路。

　　眼下，国家发改委、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策着力推进钢铁、汽车、水泥、机械制造、电解铝、稀土、电子信息、医药等八大重点行业兼并重组。

　　但，兼并重组的理想状态，是实现规模效益和自主品牌大发展的"鱼与熊掌的兼得"！