与其说，购车的人群越来越年轻，还不如说，消费者的心态越来越年轻。最典型的就是SUV市场，SUV市场的典型案例来自前不久开始流行的经典广告“年轻就去SUV”。这是上海通用为旗下首款别克品牌的国产都市SUV——昂科拉打造的。
在汽车专家、中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，这也透露了一个重要的市场信息。
都市型SUV大行其道
SUV市场最初是从乘用车市场中细分出来的。而现在，SUV已经成了细分程度非常高的一个市场。
SUV价位最高的达600多万元，像世爵D12，最低的只有七八万元，像比亚迪M6。
近两年，在以东本CR－V为首的日系国产SUV和以克莱斯勒为首的美系进口SUV的搅动下，SUV市场又细分出了都市型和越野型。从结构上来看，越野型是有车架的，或者是没有车架但后桥有钢板弹簧的；从技术上来看，高端的SUV往往采用空气悬架或是多模式电子控制系统。
都市型SUV，特别是两驱SUV其实就是中国特色的SUV，因为两驱车型基本不具备越野性，现在有一些车型干脆直接采用轿车的平台；就更不具备越野性了。
都市SUV其实是多功能休闲车
都市SUV经过近年来的发展，也像轿车一样出现了高、中、低端不同层次的车型，高端的有卡宴、凯迪拉克SRX之类的，中端的以CR－V、途观为代表，低端的像长城哈弗和比亚迪S6。
都市SUV实际上不是真正的SUV，它应该算是休闲性的多功能车，或者是所谓的跨界车（在轿车的基础上与SUV或PV跨界，或三者兼顾），这种车主要适合在路况较好的城市道路和高速公路行驶，能够满足客户的基本出行需求，而实际上一般人也很少需要越野，所以，都市SUV应对的主要还是城市用户。
从功能上来看，SUV跟轿车是两种完全不同的车型，首先是车内空间较大，具有多功能性，其次是造型比较有个性，不像轿车从侧面很难分出谁是谁，所以，在消费者眼里，都市SUV是又好看又实用的车。
而实际上，在都市开越野型SUV，几乎是英雄无用武之地，因为在城市开像四轮驱动的越野车，除了炫耀没有实际用处。
今年的进口SUV占了进口车40%的量，增长达17.88%，而国产SUV的增长量在27.58%，幅度远远高于其他乘用车，且SUV高增长的现象已持续多年，这种状况明年还将延续，我们几乎看不到消费者热情冷却的迹象。
但是，明年有一个隐忧：所有的厂家都在抢着上马都市SUV项目，不少厂家还直接用轿车平台生产SUV，这就使SUV山寨化的倾向越来越严重。比如说原来的切诺基是一款很优秀的车型，但是，当年的北京JEEP引进后只做减法，大量削减配置，低价销售，结果败在长城哈弗的脚下。
要知道，都市SUV不等于就是廉价SUV，它的豪华和舒适要求也是很高的，仍然要兼顾造型、动力性、经济性、配置、舒适性和豪华感，不能越做越简单。
明年SUV还面临两个新课题：一是乘用车都要实行国Ⅴ排放标准，这对SUV的动力系统提出了很高的要求；二是我国目前强调节能减排，那就要求SUV在保证性能的前提下，减轻车辆自重，提高发动机效率，这对技术研发部门也有很高的要求。
