在中国“起个大早，赶个晚集”的三菱，似乎想要依托广汽全面反击。

　　日前有消息称，广汽三菱有望导入三菱全球战略车型“Mirage”（轿车），预计2013年底之前完成在华国产工作，年产量为10万辆左右。记者从广汽三菱执行副总经理付守杰处了解到，除SUV产品外，轿车业务也在广汽三菱产品规划中。

　　在此之前，三菱在华承担轿车生产业务的主体是东南汽车。一边宣称要在5年内做到“国内SUV第一”，一边又加强轿车产品的导入，作为国内合资的“后来者”广汽三菱似乎希望“两手都要硬”。

　　密谋轿车

　　据了解，即将于2013年底之前导入广汽三菱国产的“Mirage”车型，前身为三菱全球战略小车GlobalSmall，其量产车型已于2011年东京国际车展中现身。其国产版本将搭载1.2L发动机，预计售价为100万日元（(约合人民币8万元），竞争对手锁定为日产玛驰。

　　不过到目前为止，广汽三菱尚未透露“Mirage”更多具体的国产规划。而在此前的广州国际车展上付守杰就表示：“广汽三菱希望能将三菱与SUV之间的联想画上等号，但这并不意味着广汽三菱未来不会做轿车。”而广汽三菱日方总经理辰巳大助更是直言，轿车产品已经在广汽三菱的产品规划当中。

　　实际上，早在2011年3月份，广汽集团董事长张房有就向记者表达过“广汽三菱未来不仅生产SUV，还会生产轿车产品”的观点。“一个是股权比例为50∶50的合资项目(指广汽三菱)，一个是多年的参股项目(指东南汽车，三菱在其中持有25%股权)，如果你是三菱，你会怎么做？”张房有虽然没有正面回答记者关于“三菱在中国后续车型分配”的问题，但言语之间似乎成竹在胸。

　　而此次“Mirage”车型选择落户广汽三菱国产，也使得此前外界对于三菱后续车型分配“广汽得SUV，东南汽车维持轿车”的说法不攻自破。

　　据了解，目前三菱的车型库中，紧凑型轿车翼神、蓝瑟，中级轿车戈蓝和MPV车型君阁都已经导入三菱与福汽的参股公司东南汽车进行国产。而此次三菱将其全新开发的小型战略车型“Mirage”轿车落户广汽三菱，也暗示了三菱对广汽三菱的重心转移。

　　属意广汽

　　实际上，早在2010年4月，三菱汽车社长益子修就公开表示：“没有股权对半的合资公司是三菱在中国明显落后于竞争对手的主要原因。”而三菱在中国的新战略是希望在运营业务时获得更多控制权，其方式是组建一家对半持股的合资公司，以增强在华合资公司的控制权。

　　除对等合资的优势之外，付守杰认为，广汽三菱在成立之初就比三菱在国内其他的参股项目具备更多的优势。广汽所擅长的“增量开发”的策略也在广汽三菱项目的运作上得到运用——广汽三菱是对原广汽长丰星沙工厂、销售渠道和采购体系等全产业链优质资源“垂直继承”，好处在于，作为后来者的广汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有国内现有合资水平的生产及技术体系，同时又能相应地节省合资的时间成本和资金成本。

　　对于广汽三菱而言，此时向三菱争取更多的资源倾斜已经是一个阶段性的“胜利”。而广汽三菱也不忘及时向三菱“请愿”——甫一成立便高调地提出了中期发展目标：“3年内成为三菱在全球最大级别的生产基地，5年内成为中国最大的SUV生产厂家。”广汽三菱计划在投产后的5年内，形成30万辆的生产能力。

　　失意东南

　　而在广汽三菱高歌猛进的背后，则闪现着东南汽车无奈的背影。

　　由于近期受到钓鱼岛争端的影响，三菱在国内的销量逐步下滑。在近日公布的2012年10月份的产销数据中，三菱全球销量同比增长了28.1%，而在国内的销量却出现了大幅下跌——2012年10月份，三菱在华销量为801辆，相比2011年10月份的2945辆，同比下跌幅度达到了73%。2012年1到10月份，三菱在华销量则同比下滑了25%左右。

　　对急于改变长期以来在中国市场上尴尬局面的三菱来说，在有了广汽这个强大的合资伙伴之后，降低对东南汽车的依赖性也就在情理之中了。而在此之前，三菱总部就已经明确表示不会对东南进行增资以实现对等合资，要知道，就在2010年左右，三菱在东南汽车中占据50%股权的愿望还十分强烈。

　　与广汽的高调相反，同时也在与三菱商谈SUV项目的东南汽车一位高层有些失落地向记者表示：“东南汽车还是希望在3年时间内争取到一个SUV车型项目，但我们更多的还是希望借三菱在广汽项目上的战略实施带动东南汽车的销售。”

　　从目前的情况来看，东南汽车这一计划似乎难以达成。在接受记者采访时，三菱日本总部公关人士的表态是，未来三菱在东南汽车仍将延续此前的产品布局，双方的合作在短期内不会发生变化。现在的情况是，三菱在国内市场已经找到了广汽这个新的兴奋点，其下一步可能会将发展重心放到即将成立的广汽三菱身上，而东南汽车必须尽快找到解决自身前途问题的办法。