“你有A1驾照吗？你正在"被需要"。”这是南湖晚报上登出的一则新闻，同时也是一条广告，通过报纸这一大众传媒平台来招募拥有A1驾照的大客车驾驶员。由此可见，大客车驾驶员短缺问题已愈演愈烈。

　　大客驾照 准入门槛提高

　　申领大客车驾驶证准入门槛的提高在一定程度上给驾驶员顺利拿到大客驾照设置了障碍。有业内人士表示：“大客车驾驶员的培养有其自身的发展规律，必须经过系统培训，经过多年的传帮带，通常需要5~8年的培养才能成熟，半路出家是很难成为合格的大客车驾驶员的。且这部分驾驶员的黄金驾驶年龄一般在30~40岁左右，45岁以上就面临着精力不足、上有老下有小的家庭压力等问题。按照现行规定流程，假如某人18周岁学C1证，3年后增驾B1证，5年后增驾A1证，其中不能有一次有记满12分记录，顺利的话30岁之前拿到A1证算是非常不错的。还要随车培训5年以上才能单独驾驶，届时起码35岁了，真正驾驶的黄金时段大大缩短。”

　　多年来，申请增驾大客车的增长幅度明显落后于其他车型的增长幅度，证明了申领大客车驾驶证越来越难，这在很大程度上也导致了大客车驾驶员越来越短缺。

　　工作压力大 大客司机难招

　　大客车驾驶员面临相对较差的工况、复杂的工作环境、较大的工作压力等，这些都是导致大客司机难招的重要原因。

　　“短缺是多方面的原因造成的。客车驾驶员劳动强度较大，而且工作环境相对较差，现在的年轻人大多不愿意从事专职的驾驶行业，大客驾驶员的补充和更新就会出现问题。现有的大客司机普遍文化程度比较低，随着城镇化进程的加快，人们文化程度的提高，单纯想要通过当驾驶员谋生的人越来越少，这也导致专职大客或者大货司机越来越少。”石家庄新干线客运有限公司副总经理牛振河告诉记者。

　　近两年公路客运事故频发，相关部门对公路客运车辆的管控也越来越严格，与过去相比，大客车驾驶员的工作压力也不断增大。

　　“2011年的"722"事故和2012年的"826"事故之后，国家要求长途客运车辆凌晨2~5点必须停车休息，这也给驾驶员带来了很多麻烦。就目前的情况来说，执行这项政策的硬件条件还达不到。一方面，高速公路服务区无法容纳那么多车辆停车休息，如陕西榆林地区就曾经发文指出不允许客运车辆在该地区服务区内停车休息。休息的硬件条件达不到就要求客运车辆在凌晨停车3小时，实施效果可想而知。”某客运企业相关负责人如是说：“即使有休息区可以提供大客车司机在凌晨停车休息，大客司机为了找到这样的服务区也要费一番周折。同时，由于有乘客在车上休息，即使停车，司机也很难得到很好的休息，反而要因此承担更多的安全责任。”

　　驾校大客业务 开展不顺利

　　大客车驾驶证申请准入门槛提高之后，带来的另一个影响就是报考人数减少，驾校在开展此项业务时积极性大大减少。如此一来，造成的直接结果就是报考人数少、驾校大客业务开展不顺利、大客司机人数进一步减少。

　　“现在对大客、大货司机的要求逐渐严格，大客驾驶员必须拥有从业资格证。从考驾驶证开始到达到大客驾驶标准的费用就有9000多元，之后还需要参加培训才能办理从业资格证，又要花费几千元。要成为一名大客车司机，上岗前的花费至少有1万~2万元之多，很多人都接受不了这样的高价格。他们都不愿意在还没有挣到钱的情况下就花1万多元来办理从业资格证。想要报考大客驾驶证的人因此进一步减少。”牛振河分析道。

　　同时，他还提到：“目前国家相关的道路安全管理规范、道路安全法规都已经修改，办理从业资格证的时候要增加很多的考试科目，例如增加了临崖临水的模拟训练、夜间行驶训练、危险品的辨认等新科目。现在很多培训机构还并不具备考核这些科目的条件，相关法规规定的培训内容增加了，但是培训机构还没有跟上，所以现在许多培训机构还不能增驾大客。”

　　另一方面，大客驾照报考人数少，场地投入较大，耗时也较长，利润相对较小，社会驾校并不积极开展这块业务。“很多驾校都没有这项业务，因为服务面比较窄而且投入很大，驾校的积极性自然就差。如此一来，一方面，大客司机随着年龄的增长不断流失；另一方面，年轻的大客司机不能及时补充以及增驾办理的停滞，就导致了大客司机出现短缺的现象。”牛振河说。

　　石家庄新干线客运有限公司也存在大客车司机短缺的情况，牛振河表示，公司经常在网上发布招大客司机的广告，但是收效甚微。“我们单位是这样，很多别的客运企业也是如此。这是一种普遍现象。”他总结道。