“2016年，东风汽车将实现合资、自主品牌齐头并进，其中东风汽车集团自主品牌销量将挑战300万辆，约占东风汽车集团总销量的50%。”这是东风汽车集团有限公司总经理朱福寿许下的诺言。

　　2013年，是东风自主品牌“乾”D300战略计划的中期节点。在这个承上启下的特殊年份里，东风汽车集团将着力推进其自主事业进程，实现东风的自主板块与合资板块联动发展。

　　“投资约217亿元，推进自主创新能力建设,安排新车型和新产品导入,循序推进产能建设,持续进行技术改造和技术提升,优化投资结构。”是东风汽车2013年的打算。

　　谈到乘用车自主发展，朱福寿认为东风“起了一个大早，赶了一个晚集”。由于乘用车自主研发起步晚，再加上合资品牌的强势发展，东风发展自主品牌汽车曾一度受到质疑。

　　但令人想不到的却是，这几年东风汽车却将其缺点转化为优点。嫁得最多，反而变成了最有利于自主品牌发展的优势。2012年，东风自主品牌产品销量达113万辆。其中，商用车销量超60万辆。

　　整合全球资源，提升创新能力，东风公司在自主创新的进程中，形成了自己独到的发展模式。据悉，东风大自主的“乾”D300战略已经开始在整车层面进行整合，除了向东风自主品牌的技术输血，东风的“大自主”计划也强调了合资公司需要自己的研发能力。

　　去年，东风公司连续发起了三起海外并购，先收购了T工程技术公司，然后分别与格特拉克和史密斯合资。业内人士表示，东风公司此番频频打出海外并购的“组合拳”，是实施“大自主”战略，汇聚全球优势资源，加快自主创新能力建设的重要举措，表明东风公司国际扩张步伐大大加快。

　　2012年，东风汽车并东风在上游核心零部件领域频繁收购，除了满足东风大自主框架下乘用车主体的产品需要外，未来也将与东风旗下合资公司进行合作，满足合资产品的需求。“未来，我们要形成一个完整的、良性循环的商业运作体系。”朱福寿指出。

　　而在“大自主”的战略规划下，东风汽车集团不仅发布了“东风风神A1计划”、“东风小康中期事业计划”等自主板块事业单元的“十二五”规划，还把“大自主”的战略触角伸向了海外市场，颁布了东风汽车的“DH310海外中期事业计划”。

　　据悉，从2013年起，东风风神将开始海外销售，至2016年4年内计划累计出口9万辆。

　　“我们的目标是，到2016年，东风自主品牌实现海外出口30万辆。”东风公司党委常委周强表示。目前东风内部正在筹划到2016年使其自主品牌海外出口的总数量占到总销量的10%，同时努力建成10个海外战略性区域市场。

　　通过海外业务的拓展，东风的自主品牌将走出一条同其他“集团军”不一样的道路，并成为朱福寿“大自主”战略中的重要一环。

　　随着“微增长”时代的来临，东风自主品牌汽车将成为东风公司未来增长的新引擎。