在埃及，奇瑞、比亚迪、江淮等国产汽车品牌在埃及街头随处可见。随着局势的逐步稳定，埃及汽车市场正在快速复苏，中国 汽车厂商也在积极布局，期望能提高中国汽车在埃及进口车市场的占有率。而性能与可靠性则可能成为国产车达到这一目标的最大制约。

　　埃及是中国汽车在北非的最大市场。经过多年的耕耘，奇瑞、比亚迪、江淮等国产汽车品牌在埃及街头已经是随处可见。因为当地的劳动力相对便宜，吉利、华晨、比亚迪等品牌也都和当地合作伙伴签署协议，在埃及本土建厂设点，实现生产和销售的本地化。

　　2010年，中国汽车在埃及的销量达到了22万5千辆。2011年由于局势动荡，埃及整体汽车销量下降了约30％。目前，随着局势逐渐稳定下 来，埃及汽车市场正在快速复苏，中国汽车厂商也开始积极布局，谋求进一步发展。2012年10月，吉利公司与埃及ＧＢ汽车公司在当地合作开建的装配生产线 正式运行，根据双方签署的协议，后者将在埃及本土组装并销售吉利车型。12月，海马公司和埃及的阿布加利汽车公司也签署协议，由后者建立海马汽车在埃及的 销售、服务和零配件中心。

　　虽然总体销量不小，但中国汽车在埃及的进口汽车市场占有率仍然不算很高。根据埃及汽车市场信息委员会发布的最新数据，占据埃及进口汽车销量排名 前三位的分别是起亚、雷诺和现代。而在摩洛哥、阿尔及利亚和突尼斯等国，占有市场份额优势的仍是法国的汽车制造商，中国汽车拓展的空间还很大。

　　在埃及，中国汽车主要以其相对低廉的价格受到当地老百姓的欢迎。此前，当地的中低收入者主要考虑的是购买二手的欧美品牌汽车，直到现在，在开罗 街头仍有不少二三十年前的奔驰、宝马。中国汽车品牌的进入，就给希望购买新车、追求舒适度和安全性的消费者一个更加理想的选择。一位当地的出租车司机就告 诉记者，中国汽车价格合理，后续的维修服务也不错，比较符合普通老百姓的需求。

　　由于非洲整体基础设施建设比较落后，中国汽车在性能和可靠性上的短板比较突出。埃及首都开罗作为北非第一大城市，路况都非常复杂。一些市区的道 路也不能做到很好的养护，郊区的道路年久失修的很多。而且这里交通秩序相对国内也比较差，超速、抢道等现象比较突出。由于这些因素，一些国产汽车在国内 “够用就好”的设计在这里未必适用，有司机就对记者抱怨过某中国品牌汽车的性能和质量。国产汽车要想在北非与知名国际品牌一较高下，除了加强市场营销，恐 怕还是要苦练内功，得到更多客户的认可。