根据欧洲汽车制造协会(ACEA)统计，今年前11个月以来，欧洲市场新车销量11,690,109辆，同比减少7.2%。而在欧洲的成熟市场对车企打击尤为显著，在德国，今年前11个月汽车销量比去年减少了1.7%，西班牙同比下降了12.6%，法国减少13.8%，意大利甚至减少了19.7%。如此一蹶不振的车市让来自成熟市场的汽车制造商对地位日益凸显的中国寄予厚望，企业进一步加码中国赌未来，顺利接上地气做好本土化是关键，各大车企在此问题选择的解决方式层出不穷，进行的进度与面临的挑战也各不相同。

　　东风雷诺合资项目待审批

　　日前，随着政府一纸公告，东风雷诺合资项目的神秘面纱终于被揭开。12月24日，记者从湖北省环保厅一份公开文件获悉，东风雷诺合资项目已经初步确定落户在武汉汉阳区。文件显示，该合资项目总投资将达72亿元，总产能为15万辆。由此，关于东风雷诺选址的疑云也被揭开。

　　作为外资车企中为数不多的尚未国产的品牌，从2004年开始，雷诺方面便吐露了国产愿望，其后又因武汉、广州两地选址纷争等问题迟迟未能成行。如今，借壳三江雷诺、扩大投资、选址武汉是雷诺为实现国产的三大条件，这也使得东风雷诺合资项目开始有了实质性的推进。

　　当然，对于一个在中国市场已处边缘化地位的品牌而言，面对竞争日趋激烈且基本告别高增长时代的市场环境，雷诺国产的挑战才刚刚开始。

　　长安PSA为DS品牌更中文名

　　为了能让高端品牌DS在中国成功打响第一炮，长安标致雪铁龙决定效仿其他豪华品牌首先给它起个更接地气的“中文名”——谛艾仕，借此主动适应在华发展的环境与需求。

　　长安标致雪铁龙DS事业部公关传播总监李岷雪表示，DS将会迎来全新的中文名称，而时间点则定在了实现国产化的时候。不难看出，将于明年第二季度国产的DS5将成为DS在华采用全新中文名称的首款车型。

　　奥迪混动新车提速国产化

　　近日，一汽-大众奥迪表示，如果不出意外，奥迪最快将在明年开始国产全混动产品。从去年就已经在网上曝光的信息来看，基于目前最畅销的C级车A6L和中型SUV奥迪Q5的混动版车型，将是国产计划的热门候选。

　　对此，奥迪官方并未证实。但从混动战略的推进来看，奥迪将成为第一个国产混合动力车型的高档品牌。在引入中国的产品中，国产A6L已推出具备发动机启停和能量回收装置的微混技术，进口奥迪Q5 hybrid quattro更是首次以全混技术试水。

　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石告诉记者，通过奥迪Q5混合动力在中国市场的投放，我们想在中国市场上为未来新能源技术的发展打下一个坚实的基础。按照既定规划，2013年奥迪在华全系国产车型将陆续匹配微混技术，而此举被认为是奥迪国产全混技术的先兆。

　　奔驰在京建首家海外发动机厂

　　12月12日，北京奔驰汽车有限公司和中信银行总行营业部、北京银行签署了北京奔驰26亿元新建发动机工厂项目银团贷款协议。此笔融资将支持北京奔驰建设一个年产能30万台的发动机工厂，这是奔驰品牌在德国以外地区建立的首个发动机工厂。

　　北京奔驰汽车有限公司相关负责人透露，此家发动机工厂计划于2013年投产，产品包括M270、M274和M276三个系列汽油发动机，排量分别为1.6L、2.0L和3.0L。届时这三款“京产”奔驰发动机将率先应用于北京奔驰现有C级、E级和GLK型乘用车上。

　　北京奔驰透露，新工厂将进行发动机主要零部件加工及发动机总成的装配和试验、检测;另外，其总成、零部件的国产化工作也已制订计划。而以发动机工厂为开端，北京奔驰未来发展项目还包括扩大生产规模的产能扩充工程、建立奔驰研发中心、加快紧凑型乘用车新产品引进步伐。