从超过10%到低于7%，看似几个百分点的起伏，实际上在中国汽车市场上可谓牛熊之距。增长放缓成为当前中国汽车产业的大环境、大趋势，而“逆势上扬”又是每个汽车企业争取的目标。谁在逆势中突围？谁是2012第一黑马？11%这个数字毋庸置疑掷地有声——东风悦达起亚2012全年销量实现同比增长11%。

　　黑马引领一支集团军

　　曾几何时，中国汽车市场合资品牌以欧系、美系和日系三大集团统领，而今天谁也不会忘了长期占据产销榜第一集团中的韩系品牌。如果说2009、2010两个疯狂增长的年份，让以现代起亚为首的韩系品牌异军突起是牛市红利的话，2011、2012两个低迷车市仍然见到韩系品牌逆势增长的成绩，就不得不说其背后的硬实力了。

　　2012年，中国汽车市场狭义乘用车总销量达1275万辆，同比增长6.8%。没有超过7%的成绩着实让中国汽车距离冰点越来越近。但是从东风悦达起亚来看，全年销量43.05万台，同比增长高达11%。全年增长率超过10%的品牌只有6家，而实际上实现连续两年高增长的只有大众、北京现代和东风悦达起亚三个品牌。

　　前不久，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，低增长的出现是国家宏观经济调控减速形成的，而不是车市本身的自然态势。换句话说，中国汽车市场中刚性需求有，并且具备规模数量。只是存在政策导向有节奏地释放这部分能量。那么东风悦达起亚就是找到了放量的接口，以准确的产品定位与市场策略，顺应大环境才能在大环境下“逆袭”。

　　黑马不黑

　　说东风悦达起亚是2012年产销榜黑马品牌，主要依据来自于长时间“静默增长”的韩系品牌能让人出人意料，更重要的是其符合只有“死亡之组”出现的黑马成色才够黑。正如同东风悦达起亚在低迷车市中的逆势增长为黑马成绩增添了传奇色彩。

　　但是我们仔细剖析东风悦达起亚全年的“动作”来看，这个成绩又是理所应当的。

　　首先“兵家必争之地”的中级车市场，东风悦达起亚引入全明星产品K5进行竞争。2012年，经过两年的不断强化，K5已经非常适应中国市场。排放标准更高的Nu发动机实现了中级车2.0L黄金排量的国际化变革，也让K5为车市重心逐渐转向二、三线城市做好了准备。特别是理想购车逐渐普及的今天，K5的高性价比在中级车中无出其右，甚至逼迫不少美系和日系品牌中级车纷纷跳水。

　　K系列中入门的K2车型以三厢和两厢双版本出击下级车市，对于A0级车市是一场不小的冲击。这种跨级竞争不仅成功接替了赛拉图等车型留下的空白，也对该市场中最活跃的廉价小车进行了冲击。坦白讲，很多现有配置在K2之前是不可能在同级别车型中见到的，这也不难解释K2占据了东风悦达起亚产品矩阵中30%的销量。

　　在2012年，除了K2、K5超额完成任务之外，SUV车型也在“后井喷时代”实现了引领同级别的增长。SUV的井喷式增长已经持续了几个年头，但2012和以前不同。因为，第一，第一批爆发的明星级车型已经进入换代周期；第二，海外成熟产品已经实现了高度国产化并与本土市场特点相融合；第三，高性价比自主品牌逐渐成熟，主打产品已经推向市场。基于这三点应该说这个市场竞争的激烈程度已经超过其井喷力度。在这样的情况下狮跑、智跑双子星上阵依然开创了“上下通吃”的局面，狮跑全年销量4.18万台，智跑全年销量7.6万台，达成率分别为106%和105%。

　　逃离末日 感动之年

　　时近2012年底，应该算整个主流紧凑级车中最后一个更新换代的车型——K3终于到来。上市即月销破万是消费者的认可，是市场的认可，其认可的是一种品质，是一种国际化的汽车生活。

　　带着这样的成绩逃离末日之年2012，开启2013可以说是再好不过的开局。一款得到市场认可，全面准备完毕的明星产品将开启属于自己的2013，这一年将是东风悦达起亚的“顾客感动年”。

　　如何从顾客满意到顾客感动？首先，服务是安身立命之本。那么对于东风悦达起亚来说就是将服务理念品牌化，其品牌服务中是存在内涵，拥有底蕴的。此外以高新配置为起点，横向突围，如何让炫目的配置和技术实现便利成为关键。第三，东风悦达起亚交给客户的不仅仅是一台车，更是一个以科技提升生活品质的汽车空间。

　　简单说就是以更接近用户的角度去传递用车理念，提供汽车生活方式，用户的感动必将在销量上得以体现。2013年，东风悦达起亚全年销售目标为52万台，其中新星K3将占据25%，K2占24%，可谓统领半壁江山。传统三强方面，K5目标5.3万台，智跑7.8万台，狮跑4.2万台。这一年是东风悦达起亚产品矩阵全面更新之后的第一年，这是一次以感动顾客为基点的实现全方位增长的非凡之年。

　　我们必须承认，在众多品牌策略中，以“顾客感动”提升销量的策略，展现的是东风悦达起亚的真心诚意，也是可持续增长的必修之道。