2013年1月5日，江淮汽车乘用车第三工厂竣工暨瑞风S5下线仪式在合肥举行，这标志着江淮乘用车在去年广州车展期间发布的双品牌战略迈出了实质性的一步。

　　江淮双品牌战略正当其时

　　2012年以来，受国内汽车市场增速放缓的大环境影响，自主品牌处境艰难，而坚持聚焦战略多年的长城汽车却迎来了爆发式的增长。巨大的反差，让众自主品牌意识到了问题所在，于是纷纷收缩品牌战线，将资源集中到优势品牌上来。

　　“自主品牌这些年发展过于急躁，短时间内推出并做好多个品牌根本不现实，我们要握紧双拳，只有聚焦才能形成合力。”江淮乘用车公司多功能营销公司副总经理陶智这样总结江淮的思想转变。

　　按照规划，未来江淮乘用车旗下的新产品将按目标客户区分，分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌之下。其中，“瑞风”主要面向公务、商务及城市个性化市场；“和悦”主要面对大众化和家庭消费市场。根据中汽协统计数据显示，2012年前11个月，瑞风和和悦分别销售49832台、77222台，占据了江淮乘用车销量的70%，利用这两款热销车型的现有影响力来进行宣传，重新梳理产品线，无疑有利于提升品牌形象。

　　另外，推动江淮乘用车从“大江淮战略”往“双品牌战略”转变更主要的原因，或许是江淮乘用车目前的双网运作模式。江淮乘用车一直是轿车、MPV两个销售网络同时运作，因此，双品牌战略的实施并不需要对现有的销售网络进行整合，这让江淮高层更清楚地认识到“双品牌”是目前最适合江淮乘用车的战略。

　　能否突围还看一个“快”字

　　长期以来发迹于底盘并且侧重商用车的发展战略，使江淮汽车在家用车市场的反应速度显得总是慢半拍。MPV市场的霸主地位早已被东风柳汽超越；轿车受限规模效益，盈利能力低下；面对国内异常火爆的SUV市场，动作更是缓慢，仅有的一款产品瑞鹰，截止去年11月总销量仅为8351台，尚不足一些热销车型的单月销量，市场表现实在难堪。

　　不过这些现状都有望慢慢改变，瑞风S5的推出无疑让江淮在SUV市场上更具竞争力。而第三工厂的全面投产使江淮乘用车产能达到54万辆，加之江淮的二代产品将迎合平台化和零部件的通用化，轿车的产能将进一步加大，成本将得到降低，江淮乘用车的整体盈利能力有望大幅提升。

　　据悉，今年江淮乘用车已实现20万辆的销售目标，根据规划，到2015年江淮乘用车要实现50万辆的销售规模。产能已不再是问题，平台、技术已完成提升，如何更准确、快速地研判中国家用车市场动向，推出具有市场竞争力的产品将是“双品牌”战略能否突围的关键！