2012年的比亚迪，先锋与悲情的色彩同样浓重。

　　一场交通事故，一辆起火的电动车，将比亚迪在2012年推向了整个汽车行业的风口浪尖。为此，比亚迪在销量与股价上，都付出了惨重的代价。另一方面，比亚迪S6的持续性热销，遥控功能的速锐上市，又令比亚迪起死回生。

　　自2012年一季度以来，受高管杨龙忠离职、市场动荡的影响，比亚迪股价始终低迷。但临近年末，比亚迪突然发力，主营汽车业务大幅回暖，显示出公司的转机与变化。

　　数据显示，比亚迪近半年来的销量呈现平稳向上趋势，从6月的3万辆稳步提升至11月的5.06万辆。

　　据此表现，证券行业纷纷看好比亚迪的后市表现，预计其在2013年一季度的业绩将超过预期。比亚迪股票也在岁末之际被评为2013年十大潜力股之一。

　　事实上，就目前已经公布的信息来看，2013年比亚迪确实充满了亮点。在2012年推出1.5L涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱之后，比亚迪在技术层面全面进入了时下流行的T+D时代。预计在2013年一季度上市的全新B级车思锐，不仅搭载比亚迪自主研发的TID动力总成，外观也是全新设计，完全颠覆了此前F6留给消费者的低档山寨印象。

　　除此之外，计划在2013年第四季度上市的“秦”，将成为2013年比亚迪最具战略意义的一款产品。 比亚迪“秦”的量产版车型基于2012年北京车展上首发的“秦”概念车而开发。

　　同时，新的2.0T版本的S6也会在2013年中上市。作为比亚迪的首款SUV车型，S6已经取得了不小的市场成功。2.0T发动机的使用，极大地拉动了S6的性能和技术含量。

　　除了产品力的大幅提升之外，比亚迪将更多的精力放在服务与渠道的建设上。随着2012年比亚迪4年10万公里的超长保质期的推出，比亚迪从山寨车大王一跃转变成了自主品牌服务提升的先行者。

　　这种变化，是在过去高歌猛进时期所见不到的，也是比亚迪反思自身野蛮生长不足的最佳注脚。

　　相比起其他拥有国资背景的汽车集团，比亚迪是民营汽车品牌的代表与先锋。这让比亚迪曾经获得了超长的回报，同时也付出了不公的代价。但在经历了高峰和低谷之后，2013年的比亚迪将向一个国际化的、成熟的汽车企业的方向前进。