随着江淮汽车在去年广州车展期间宣布品牌框架梳理，未来集中打造和悦与瑞风两个品牌，新产品规划和推广都将纳入这两大品牌框架内。江淮新能源汽车未来也会延续这一整体规划，成为江淮双品牌战略的重要组成部分。

　　2015年产能10万辆

　　江淮汽车近年来专注于新能源汽车的发展，在2010年销售585辆新能源汽车，2011年销售近1000辆，而今年的目标定在具有挑战性的3000辆。

　　“如果产销目标实现，江淮新能源汽车将有近5000名用户，相信这个数量在行业内也是居于前列。”江淮汽车股份有限公司副总经理严刚说。

　　据严刚介绍：江淮新能源汽车的规划日益清晰，未来将在现有的车型平台上着力打造不同技术路线的产品。“基于同悦平台的纯电动、和悦平台的增程式和其他平台的深混技术。”严刚说，“第二阶段(即现阶段)，重点攻克核心零部件技术，电池管理和车辆主被动安全。”

　　据介绍，2012年9月，500辆江淮爱意为第三代纯电动车在合肥轿车，这其中有220辆成为成都市政府订单，成为中央国家机关11个部门首批试用新能源电动汽车的公务车。

　　而到今年年底，包括交付的500辆在内，将有3000辆江淮新能源车投放市场，并将首次进入租车市场。

　　“到2015年，预计将储备年产10万辆的新能源汽车产能，尽快实现产业化规模。”严刚说。

　　 做先行者 不做先烈

　　在2012全球新能源汽车大会上，陈清泉院士谈到一个关键词革命。在他看来新能源汽车正在经历着一场改变传统汽车格局的革命。

　　革命就会有先驱，有践行者，也会有投机者，甚至革命不成功，成为先烈。“江淮汽车有信心做成功的先行者。”严刚说，“首先是新能源战略符合历史发展规律，同时保持清晰的战略和坚定的意志。”

　　新能源汽车目前仍绕不开消费者需求、配套实施完善和产品质量过硬的“试金石”，因此，合理而适合的商业模式是保障先行者成功的必要条件。

　　采用“定向购买”和“整车租赁”模式，2010年与2011年，江淮汽车累计推广江淮爱意为一代、二代纯电动车1585辆。从一代车推广时的“质疑大于认同”到三代车推广时“广泛获得信赖”，这一变化也在一定程度支持了江淮新能源汽车路线的成熟。

　　“目前的产量和市场保有量仍然偏低，中央、安徽省和合肥市，三级财政补贴的举措在现阶段具有重要的政策示范效应。”严刚说，“随着保有量的增加，相信产品成本和配套设施都会逐步到位。”