近日，广汽集团、中兴汽车、中国汽车零部件工业公司三方在湖北宜昌低调签署战略合作备忘录。

　　与上次联姻奇瑞一样，广汽此番与中兴、中国汽车零部件工业公司的联姻同样不涉及股权合作。显然，这种合作可以被视作广汽联姻奇瑞这种“战略联盟”合作形式的延续。尽管短期来看中兴汽车对广汽能带来的帮助并不多，不过广汽借此实现了在华中地区的产业布局。

　　无独有偶。在广汽四处寻找“合作”对象之时，另一“国家队”悍将东风也没闲着。

　　东风汽车计划重组福汽集团的传言由来已久，本来计划去年9月份签订合作框架协议，不料最终未能成行。去年12月份以来，又有媒体称东风重组福汽将在本月签约。

　　不出意外，广汽和东风这些“国字号”汽车企业四处出击，是为新一轮兼并重组风潮布局，提前抢占地盘。

　　事实上，近年来我国鼓励汽车业兼并重组的政策正不断加码。自2006年汽车业被归类为“产能过剩行业”以来，我国已出台多项政策要求加速行业兼并重组。2009年，我国出台的《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出鼓励上汽、一汽、东风和长安汽车集团进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组的战略构想。

　　2010年国务院发布《国务院关于促进企业兼并重组的意见》，明确将推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组和提高产业集中度。

　　去年年初，国务院又颁发《工业转型升级规划（2011—2015年）》，再次提出到2015年中国汽车行业前10家企业的产业集中度要从2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，形成3—5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

　　去年11月9日，国务院企业兼并重组工作部际协调小组召开成员单位负责人会议透露，国家发改委、财政部、国资委等九部委正在酝酿相关政策，着力推进八大重点行业兼并重组，汽车业首当其冲，是重点推进行业之一。

　　可以看出，去年是继2009年以来我国出台汽车产业重组政策最为密集的一年。主管部门计划通过新项目审批、加大财政支持力度等手段加速淘汰落后产能。一旦相关政策落实，国内汽车业重组有望加速上演。

　　对于“国字号”汽车企业来说，当新一轮兼并重组风潮启动时，它们很快就能把那些通过战略合作和联盟等形式达成合作的中小型企业纳入怀中，以最快速度和最低成本完成兼并重组。

　　事实上，广汽与中兴的合作，未来很有可能继续深入，今天的战略合作可以看作是明天股权合作的前奏。东风与福汽集团的合作，协议中同样含有一个对赌协议，即东风收购福汽40%股份基础上，如果福汽2015年产销达到30万辆，东风有权再收购福汽20%股份，成为大股东。

　　“兼并重组是未来方向，广汽和东风要做大、布局全国，兼并地方小企业是惯常手法，也是必经之路。”知名汽车车评人张志勇说。