在没有整车合资关系的内资车企领域，2012年也发生了格局之变：如果按销售总量计算，长城汽车已经超越了奇瑞。

　　据长城汽车本周公布，2012年全年销量达62.5万辆，同比增长28%，略超计划。这一销量规模应该在奇瑞之上。据中汽协公布的数据，今年前11个月，长城汽车总销量达到55.7万辆，而奇瑞汽车只有50.42万辆。这5万辆的差距，奇瑞在一个月的时间内是无法赶超的。当然，长城的销量中一大部分是皮卡，风骏皮卡全年销量达到了13.7万辆。如果剔除长城的皮卡销量，则奇瑞仍是自主品牌乘用车的销量冠军。在长城汽车的销量构成中，哈弗SUV全年达到28.1万辆，增幅高达71%，而轿车销量为20.6万辆，增幅只有2.8%。此外出口占到了9.6万辆，增长16.1%。因此，即使不算皮卡，长城汽车乘用车销量也已经非常逼近奇瑞。但奇瑞仍是出口冠军，预计出口量接近20万辆，创下里程碑性的历史新高，占其总销量的比例更超过三分之一。此外，吉利汽车去年出口量也成功突破10万辆。这些都显示，海外市场已经成为内资车企做大规模的重要支撑。

　　全球汽车业：丰田可望重新登顶

　　放眼全球，汽车巨头在去年也展开了激烈的规模之争。其中丰田汽车尽管在中国市场遭遇下滑，但全球销量仍可望超越通用汽车，时隔三年之后重夺全球销量冠军。

　　丰田汽车公司近日表示，其今年内有望在全球销售970万辆汽车（含丰田汽车TMC、日野和大发），较去年增长22%。而据汽车调查公司FOURIN根据世界各国的新车销售量的增长率预测，大众和通用将可能分别达到915万辆和912万辆。去年，丰田汽车全球销量受到北美、泰国以及印度尼西亚等地区销量提升的拉动，而通用和大众则遭遇欧洲市场低迷的打击。

　　回到中国市场，通用和大众的表现则大幅领跑其他跨国公司。通用汽车去年前11个月在华累计销量已经达到259万辆，超越前年全年销量，去年仍是在华销量最大的跨国公司，而大众全年在华销量规模也在250万辆以上。

　　业内最为关注的则是日系车企去年在华销量的下滑程度。数据显示，本田汽车2012年在中国的新车销量为598577辆，比上年减少3.1%；丰田汽车和日产汽车也分别比上年减少5%左右。由此日本三大汽车制造商2012年在华销量均出现负增长。丰田中国近日披露数据显示，2012年度在中国大陆地区市场销量达到84万辆，2013年的销售计划是达到90万辆以上。而本田汽车更乐观预期，今年在华汽车销量将增长25%，至75万辆。

　　另据马自达中国公布，2012年全年在华累计销售187087辆，同比减少12.9%。其中一汽马自达共实现销售113606辆，同比减少16.1%；长安马自达销售73481辆，同比减少7.4%。

　　去年在华销量实现了快速增长的是福特汽车，全年共计批售汽车626616辆，较2011年增幅达21%。其中乘用车销量达426608辆，增长达31%。福特在华销量增长主要来在新车全新福克斯的拉动。长安福特在2012年共卖出了29.6万辆福克斯轿车。

　　取得突破的还有韩系车。2012年现代汽车集团全球销量达到了712万辆，同比增长约8%，超额完成全年700万辆的销售目标，其中现代汽车销辆为440万辆；起亚汽车销辆为272万辆；2012年在华包括进口车在内的销量为139万辆。