日前，《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》国家标准征求意见稿出台，面向社会征求意见，市民可于今年1月31日前将意见反馈至国家标准委。据悉，这是"汽车三包"政策第四次征求意见。业内普遍预计"汽车三包"政策有望在2013年3月正式推出。

　　也就是说，让消费者望眼欲穿的"汽车三包"政策历时8年仍然难产，但是目前正在第四次面向民间征求意见，也许将成为正式标准出台前的最后一次。在本月31日前，国家质检总局将《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》国家标准征求意见稿公示，而业界和民间都预感这将是标准定稿前的最后一次比较严肃的举措，而非只是走走过场。

　　新标准明确了相关责任人所应承担的义务："汽车三包"的概念是指汽车产品生产者、销售者和修理者在内，因汽车产品质量问题，对汽车产品修理、更换、退货的行为。其中，质量保证期包括包修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。

　　具体的规定为，汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，以先到者为准，发动机、变速器的主要零件出现质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。在汽车产品内，发动机、变速器累计更换2次总成后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的（总成和主要零件更换次数不重复计算），消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。

　　新标准还规定，在汽车产品三包有效期内，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗的零部件。

　　这对以前销售方与消费者最容易产生争执的部份有了比较明确的界定条款，接下来就看民间还有什么进一步的要求，以及有关方面还有什么更详细的规范要充实。为什么一个"汽车三包"标准出台得这样艰难？过去很多方面都把三包多年的曾经遇阻，归结为汽车生产企业为了自己的利益，与相关部门马拉松式地讨价还价。但是这仅只是一个方面，一种说词而已，时至今日，我们业已成为汽车大国早已是不争的事实，我们要成为汽车强国也已是必由之路。汽车强国的重要标志在于有健全的法律法规做支撑，否则在无序的状态下盲目地上量，到头来对消费者、对厂商都将两败俱伤。

　　过去一直有一种悖论，好像三包政策既出，或者说对消费者的权益维护得一多，就将使厂商的利益受损和付出不应有的代价。于是厂商们与相关管理部门之间就尽可能地打"太极拳"，与发生产品质量纠纷的消费者就尽可能地当"老赖"。但是这样一来，从现象上、从表面上来说是消费者更受害，但是从实质上来说，从长远利益来说，应该是厂商更受害。因为随着一波"钱多人傻"的消费者把中国推上了汽车大国之后，这样的事情可能再也不会发生了。接下来2010年以来的市场，不仅是产品结构在进行调整，消费群的结构改变也在不已人们的意志为转移地进行着。

　　80、90后新生代的消费群在不经意间，已成为了我们这个市场消费的中间力量，这是不以谁的意志为转移的。新生代消费者在网络时代全面到来的今天，其资信能力、其维权意识、其对汽车的认识等诸多方面，早已不是他们的父辈那样动辄就落入羊群效应之中。那么要是不好好地做产品、不以国际惯例的规则和水准来处理好后市场，在这业已成长起来的新兴消费群面前，无异于是自毁长城。

　　需知中国消费者的"钱多人傻"时代已告一段落了，完善的三包政策不仅是保护了消费者，也是对认真做产品、认真做市场的厂商和经销商的一种真实地保护。如果说在一个坑蒙拐骗者屡屡得手的环境中做市场，那么来投机的短线客将得心应手，而认真做事做人的长线客反而会被迫出局。面对中国这样一个长期稳定增长的市场来说，只要是中外具有实力和远见的厂商，难道只想捞一把就走吗？否则的话完善的三包政策打击的是这个市场上的那些不良分子，对于消费者和以诚信为本的厂商来说，都将会是一种积极地保护措施。