经过前几年的“高歌猛进式”增长，我国的汽车业逐渐加入了“微增长”行列。数据显示，相比前几年的同比增长率几度接近50%，2012年国内乘用车销售增长仅为10%左右。而据中国汽车工业协会公布，在刚刚过去的2012年国内汽车产销双双超过1900万辆，其中乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。

　　虽然乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创下历史新高，但不可否认的是微增长时代中，车企竞争的白热化也是不可避免。

　　各级别都有越级产品

　　就竞争最为激烈的中级车市而言，从十几年前的“老三样”到几大“英雄”领衔车市，再到如今几十款车“百花争艳”，呈现一片欣欣向荣的态势。众车企也积极采取应对措施，不断推陈出新，正所谓“不进则退”。

　　另外，我国庞大的消费群体爆发的能量同样不容忽视。与“微增长”形成鲜明对比的是，消费者的用车需求呈现“爆发式”增长。市场的成熟与逐渐饱和为消费者提升需求提供了大量可能。他们的用车需求不断升级，呈现多样化趋势，他们希望能拥有更高级别的享受，得到“超出预期”的收获，买到“物超所值”的产品。

　　可以说市场对于车型要求的提升，成为众车企制定解决方案的鞭策力。东风日产、上海通用、上海大众等领先车企率先求得“妙药”，打出“越级”的大旗，掀起了车市的“越级”热，这也为当下车市的发展提供了一个新打法。

　　所谓越级，指的是某个产品在配置上呈现出高于该级别或者该品牌的一种或多种技术配置。例如在2005年时，一汽大众就给当时上市的速腾全系列标配了ESP车身稳定系统，这就是一种明显的越级策略。当然，安吉星在国内率先配置于凯迪拉克，而后又装配在别克、雪佛兰车型上，这在当时同级别车型中也属于越级。

　　矛盾双方历来都是相互作用，互为因果。车市和消费者观念的变化催化车企找到“越级”出路，而“越级”形成风潮之后又反过来作用于车市，催变市场。当“越级”成为一种趋势，各级别车的“集体升级”就变得不可逆转。

　　“增配”如何落实也是关键

　　然而，“越级”却远远不止于一句口号。专家认为：现在车市主打“越级”的车型可谓铺天盖地，但很多车并没有表现出超越级别的实力，似乎只是在跟风，车企的诚意有所欠缺。

　　从市面上的车型来看，新轩逸是一款较有代表性的越级车，它的全车多处以天籁的设计为参考，并大量运用中高级车技术。比如，它配备的Multi-Layer仿生学座椅，采用与天籁一致的三重舒适结构，能够带来高级沙发般的乘坐感受；三维超静音工程、双区独立控制自动空调，是品牌中高级车才有的技术；Pure Drive纯净动力系统配合Eco Drive节能驾驶助手，为新轩逸带来6.2L百公里油耗，甚至低于部分紧凑型车；核潜艇级超强钢、多通道式Zone Body区域车身，也达到了自身品牌中高级车的安全标准；2700mm轴距为同级最长，680mm后排空间甚至接近高两个级别的车型。

　　“越级”并非只存在于中级车市，各个细分市场受到上打下压，竞争日益加剧，都纷纷以“越级”来应对。雪佛兰爱唯欧定位于“新生代越级风尚小车”，上海大众新帕萨特也以“越级”作为产品主打，北京现代索纳塔八更是在今年推出“越级版”，各自征战属于自己的领地。一时间，“越级、主流跟进、再越级”的策略正成为今年车市发展方向。

　　 最后由价格“一锤定音”

　　最后，如果说配置提升能受到消费者关注，那么促进成交的无疑就是价格。在目前各个级别的产品中，“越级”车型的价格与主流价格体系基本都保持一致。业内人士指出，这股“越级”风潮也正在引领车市走向新的繁荣。消费者是最大诉求者和受益者，只有满足他们对“越级”的全方位需求，才能在这股风潮中立于不败之地。