“目前，欧洲汽车市场正在走弱，德国市场看上去也有陷入衰退的可能。”近日，通用汽车CEO艾克森在美国总部接受采访时忧心忡忡地说，“我们对近期目标很务实，因此必须缩减业务规模以符合预估的需求。”2012年，由于旗下欧宝品牌亏损额可能高达18亿美元，通用正想方设法缩减欧宝的亏损，力争实现2015年使其扭亏为盈的目标。

　　无独有偶，法国《世界报》早先披露PSA(标致雪铁龙)集团有意收购欧宝后，1月10日，通用汽车副董事长兼欧宝监事会主席斯蒂夫葛斯基就重申，通用无意抛售欧宝，但需要削减产能以及关闭工厂。

　　作为欧洲头号经济体，德国经济总量占欧盟1/3，可谓欧洲经济“发动机”，在欧债危机蔓延之际，这个强劲的“发动机”一度保持澎湃动力，在欧元区国家中一枝独秀。

　　然而，最近来自德国机动车辆管理局(KBA)的数据显示，2012年德国汽车销量308万辆，同比下跌约2.9%。尽管政府已很好地控制危机的不良影响蔓延，但其经济增长已放缓。同时，这种局面明年伊始仍将继续，并影响其汽车市场。

　　德国汽车工业协会(VDA)更预测，德国今年新车销量将下滑至1991年以来的第二低水平(上次低谷是2010年)。 该机构主席Wissmann称：“我们必须做好准备迎接挑战，欧元区的困难局面今年还将持续，这就是我们要下调销量预期的原因。”据《南德意志报》1月9日报道，德国经济研究所(DIW)预测称，2013年德国GDP增长0.9%。

　　“2013年经济环境并不会变得更加轻松而是会更加困难。”德国总理默克尔也在新年演说致辞时提醒国民，“欧债危机还远未被挫败。”

　　其实，早在去年上半年，德国汽车销量仅为163万辆，同比微增0.7%，已经表现出疲软迹象；7月，德国新车注册量同比下降5%，进入下行通道。8、9月份均同比减少，德国本土销量最高的大众品牌，竟然从前年9月的64263辆，同比下降到51363辆，跌幅高达20.07%，市场份额也从22.89%缩水至20.54%。2012年12月，德国轻型车的新车注册量为20.4万辆，同比下滑16.4%，这导致去年全年德国汽车销量勉强突破300万关口。

　　为应对欧洲车市危机，很多汽车制造商不得不加入价格战的行列。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心进行的一项调查显示，2012年12月，德国最受欢迎的30款轿车车型的平均折扣度为17.6%，打折幅度比11月份增加1.4%。

　　“豪华车不适合高折扣优惠形式。这不仅对汽车品牌有伤害，也对集团发展非常不利。”面对严峻形势，宝马汽车董事长 Norbert Reithofer说，“宝马汽车在2013年将不会使用价格战，不会以价格为代价换取市场占有率。对我们来说，利润比销量更重要。”

　　相反，大众汽车却被斥为“拆东墙，补西墙”，通过从中国攫取的巨额利润补贴在德国和欧洲售车的大幅折扣。

　　值得注意的是，德国汽车业现已达成共识——“未来市场主要在德国之外”。宝马CFO弗雷德里奇艾希纳认为，宝马将在德国以外兴建更多工厂，但德国本土不会损失就业岗位，德国国内工人仍将受益于海外市场的增长。有消息称，博世等零部件供应商通过向中国等其他国家出口零部件，不仅保证其利润，还令德国就业水平在欧债危机的阴云中创下新高。

　　他举例称，在中国当地生产和销售的宝马车辆，仍有相当大比例的零部件采购自德国。此外，宝马7系等高档豪华车只在德国生产，同样有利于本土汽车业。