2012年尽管开局险恶，但因四季度意外而至的利好，仍让自主品牌中的大多数车企“平安无事”，而其中的佼佼者如长城、吉利、上汽乘用车还从效益到品牌获得了“双丰收”。但据此就认为自主品牌（无论哪一个自主品牌车企）已经进入“惯性加速期”，仍过于乐观。

　　所谓“惯性加速期”最主要的例证如下：

　　其一，上汽20万关口突破。2012年上汽乘用车年销量达到了200,017辆，同比增长23.5%，旗下荣威、MG品牌年累计销售量分别为127,527辆和72,490辆，同比增长率达11.9%和51%。平均单车售价达11.2万元。这证明自主品牌“冲高”已经具备条件。

　　其二，吉利杭州湾工厂上换模时间大幅缩短至7分钟。距离全球最好的标准6分钟仅差1分钟；这从技术层面证明自主品牌已经具备“稳定规模生产”的条件，而正是2012年初开始在吉利各个生产基地全面推行GGQ353（吉利全球质量标准）保证了这一成绩的实现。该目标的核心依托的是一整套对标管理，品质经营的运营思想，把生产当中的一系列核心指标，比如产品直通率、单车不良率、换模时间等与世界上最好的汽车公司、最先进的汽车工厂的一些标准进行对标。

　　其三，是长城销售业绩的再创新高，其利润令相当多的合资车企咂舌。恕不在此赘述。

　　以上三点的确可以证明自主品牌的“长足进步”，但绝非可以说自主品牌车企可以“高枕无忧”。

　　先看一下上汽20万突破。这是个“里程碑”式的事件。此举说明即使走高端路线，自主品牌已然是可以创造“规模效益”的。上汽乘用推出的荣威950、SUV车型荣威W5在自主高端领域取得了极罕见的销售成绩，可喜可贺。但是必须看到：所谓“新政”可能带来的公车改革至今仍然未能确定，“采购目录”虽出，但是至今仍未见实际行动，是否“一纸空文”难以确定。丈量边关活动致敬英雄活动虽然取得了极佳的传播效果，但是自主品牌中高端SUV的品牌树立并非一日之功，2013年销售仍面临考验。MG、荣威各车型的销售在利空政策并未明确取消的前提下，能否再创销售新高，在年初时不能定论的。

　　再看长城的利润奇迹。应该说“闷声发大财”是长城一贯秉承的方式，长城利润在自主品牌中近几年都名列前茅，“稳健”是业内对其公认。但是新年度能否“续写辉煌”，不确定因素同样不可忽视。年内其主力产品的竞品车型将会更多出现，“高利润”引发的对产品高要求也将成为一大考验，谨慎的长城在新年度必须更加谨慎。

　　倒是吉利GGQ353（吉利全球质量标准）带来的“换模速度”值得深思。这不仅带来了技术层面的革新，广而言之，吉利年度销量的新高，出口销量的奇迹般增长（ 2012年1～10月吉利汽车总销量为372547辆，较去年同期增长约13%，已完成2012年全年46万辆销量目标的81%。截止10月底，吉利汽车2012年累计出口突破81,000辆，同比增长190%，提前两个月完成全年目标。）都与此标准的执行有关。而帝豪EC7 1～10月总销量逾11万辆，连续保持目前自主品牌同类车型销量最高车型，更不仅成为吉利的“亮点”，而且成为自主品牌单一车型近几年的一个经典。但是，这一模式能否带来持续的进步，仍有待验证。

　　总之，自主品牌在宏观层面上依然看不出明确的“利好”，无论从内从外看，自主品牌车企绝没有进入“惯性增长期”，这就要求他们必须继续埋首前行，任何的放松，都可能是灾难性的。