随着车企对中国市场的不断开拓，相对成熟的一二线市场已经逐渐趋于饱和，越来越多的企业开始选择下探市场，而地处西陲的新疆成为业内新的投资目标。截至目前，新疆已有７家国家公告内汽车工业企业，汽车生产能力约２万辆。其中整车厂１家，客车改装厂１家，专用车改装厂５家。是什么原因将众多汽车制造企业吸引到新疆建厂？
享受政策优惠 力争实现共赢
随着西部大开发不断深入，新疆经济已经得到了迅速发展。许多车企望风而动，开始把规划重点转向西部。如今，新疆俨然成为汽车企业的必争之地。
“各大车企争相选择在新疆建厂，看重的是当地诸多的优惠政策。”中国重汽集团济宁商用车有限公司乌鲁木齐分公司服务经理马先生表示，目前，国家政策鼓励汽车企业在西部建厂并给予建设用地、税收、技术升级、新品研发等政策优惠和资金支持。
“不仅如此，当地政府还在车企建厂的过程中帮助企业了解当地情况、监督工程进度，并根据需求提供完备的生活配套设施，这些优惠政策在内地市场是无法实现的。”马先生说道。
任何事物都是相辅相成的。车企得到利好，对于新疆来说，最直接的效应就是得到税收和就业。
据了解，某车企一期5年预计缴纳税收约数十亿元；二期建设完成后，测算税收约为20亿元，相当于当地开发区目前税收的20%，如果以后车企相继在当地投资建厂，那么税收的增长量将是一个非常可观的数字。
不仅如此，汽车工业以其超长的产业链以及对物流、金融、广告等行业的带动作用，将成为拉动新疆经济的利器。
“作为传统工业，汽车行业涉及原材料、电子、塑料、复合材料等，对工业具有极大的拉动作用。同时，汽车出售还涉及汽车金融、装饰、服务等一系列内容，也能够带动区域三产的发展。”乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理金国志说道。
此外，他认为，车企还能促进相关零部件产业的发展。“车企在新疆建厂后，如果以外运的方式提供相关核心零部件，将会加大生产成本。因此，零部件企业也必将追随车企在当地设厂，从而带动整个产业链的发展。如果真的可以成为现实，将解决新疆很多人的就业问题。”金国志表示。
一项研究成果显示，汽车工业是一个1:10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。这巨大的乘数效应是任何产业都望尘莫及的。“因此，车企在新疆投建不失为一个双赢之举，不仅完成了自身发展的一个重要战略布局，更是响应了政府的西部大开发产业政策，为推进西部地区工业的均衡发展作出贡献。”金国志说道。
看重新疆和境外 市场潜力
车企之所以来到新疆投资建厂还有一个原因，那就是看到了未来几年里新疆汽车消费市场的发展潜力。
“随着新疆大批基础设施和援疆项目开工建设，当地的汽车市场正处于快速发展期，汽车需求量也会明显增加，投资建厂迎来最佳时机。”新疆万国汽车销售服务有限公司总经理郁蓉告诉记者：“以前厂家都是从内地生产然后发车到新疆，路途中的费用非常高，1公里在3.5~4元左右。如果在新疆建厂，我们可以把整体的配件运过来在新疆组装，这样的话一辆车差不多能省去成本5000元左右。另一方面，我们更贴近新疆市场，可以根据用户的需求组装车辆。”
此外，吸引车企布局新疆的另一个重要因素是中亚市场对汽车需求持续旺盛。据了解，2011年，新疆汽车出口1万辆，同比增长73％；出口金额3.43亿美元，同比增长77％。“新疆与多个国家接壤，出口口岸多，出口贸易比较发达，沿边建有多个国家级口岸，具有向西开放国际大通道的优势。投资新疆汽车业，向西可辐射中亚、西亚，向南可延伸到南亚市场，向东可拥有中国西部市场，这是众多汽车制造企业纷纷落户的主要原因。”新疆伊鑫国际经济技术合作有限公司副总经理马明说道。
“同时，新疆与俄罗斯、哈萨克斯坦等8个国家接壤，大规模城市化和基础设施建设推高了周边国家的汽车需求量，这也为新疆发展汽车产业提供了客观条件。”马明表示。
地皮增值空间 不可估量
对重卡车企来说，征地成本低廉并不仅仅作为新疆政府为刺激重卡车企来疆投资建厂的优惠政策而存在，更是重卡车企着眼于未来的长期投资。“拿到地，就意味着稳赚不赔。”某重卡品牌经销商说道。
这种“囤地升值”说并非空穴来风。该经销商介绍道：“当前重卡车企在新疆建厂所享受的优惠政策是：车企必须将新疆建厂的资金先转入当地银行，然后才能以低成本拿到相应的地皮。地皮成为车企的资产，几年后会随着新疆大力度的开发而升值。因此，即便以后车企在新疆的厂房没有带来太大的收益，地皮升值也足以大赚一笔。”
该经销商还认为，车企在新疆建厂对当地经济的辐射带动效用和近几年明显显现的“房地产经济”类似，最终以地皮升值的方式使汽车企业受益。
此外，据业内人士介绍，在我国汽车行业中，目前存在着车企囤地的现象。一些汽车企业与当地政府签订投资开发协议，低价拿地后，囤地不建厂，建厂不开工，或者实际产能低于计划产能，投资建厂只不过是个幌子，囤地赚钱才是真正目的。
