在浙江，正上演一场“铁”“路”的争议，在建的杭长高铁诸暨段，距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米。公路部门认为，高铁的设计违反了《公路法》有关规定，且存在重大安全隐患，连续向铁路方开了5张停工单，但铁路方均未执行。（8月25日《钱江晚报》）
《公路安全保护条例》规定：“高速公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。”《铁路运输安全保护条例》也指出：“铁路线路安全保护区的范围，非居民区，从铁路桥梁外侧起不少于15米。”目前，公路和铁路部门正根据各自对《公路法》和《铁路运输安全保护条例》的理解，以及铁路和公路距离的测试方法、出现事故后各种状况的预估，表达着各自的意见，但双方离共识很远。
事情到了这个局面，双方肯定都有难处和苦衷。而想起各类事故惨烈的场面，在给生者和死伤者造成无尽痛苦时，有关部门的态度，最好是宜“细”不宜“粗”，少一份粗枝大叶，就少一份悲剧发生的几率。目前，公路和铁路方还各自保留着意见，谁也说不服谁。因为谁都明白，如果按对方的主张行事，自己就要承担巨大的经济损失。而且，依双方的实力，谁都可以调动专家，来说自己的施工没问题。
这就引出了一个巨大的问题———在遭遇这样的情况时，该由什么样的机构，从法理和技术的角度，给出科学而权威的结论。这个结论必须具有双方无法拒绝的法律效力。这样具有科学法庭性质的机构，目前还是一个空白。看来，这一课必须加速补上。
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