2013年1月14日，一年一度的北美车展在北美的汽车城底特律如期开幕，在历时近半月的时间里有千千万万的人涌向底特律。在机场看到的一份底特律当地的报纸上对本次车展进行了预测，本届车展的参展人数将大大超过上届：一是因为复苏中的美国汽车工业受到本土汽车业界的强力关注，二是来自世界各地的媒体和业界人士的参与热情也高过了往界。
在当地时间13日晚，在经过底特律机场的海关时，海关官官员看到我们中国血统，又有一些媒体人士模样的一行人，主动的问道："Auto shou"？当回答"OK"之后，海关官员完全不想对我们的行李中的内容关注个什么，大手一挥，用力在海关申报表上用力砸上通过章就放行了。
与在国内看车展最大的不同之处，在于你不要以一种求奇猎艳之心来刻意捕捉个什么：这里没有国内屡试不爽的"天价豪车被神秘买家拿下"，没有"干露露"、"湿露露"等类地争奇斗艳新闻，也没有什么"神秘人物要在某个神秘时刻露面"，狗仔队们满场乱窜，以捕捉并拿到第一手的惊爆性新闻的那种需求。
总之走进COBO中心，就以正常之血压、正常之心跳看待一切就好了。走进本届的底特律车展，你会发现就展场的布局和参展面积方面来说，完全是山河依旧。去年美国"三大"去年在哪今年仍然在哪，外来的挑战者德系、日系、韩系的展台去年在哪今年也在哪，甚至于展台的面积和作派也都与去年一样，而不是像我们国内的大大小小的车展，每年的展出面积都在刷新，每年都期待着惊暴内容要高调出场。
本届的北美车展就直观的感觉来说，就推新车的方面来说，美国本土品牌显得比较乏力，并无推新方面的力作。而欧洲企业和在北美地区的日本品牌的新车则占了绝大多数，大有"强龙压过地头蛇"之感。另一个特征是大排量、高性能的车型成为主流。我们的自主品牌依然是集体缺位，因为在北美车展上，仅仅是一种展示是没有多少意义的，就像不准备在美国扩张市场的法系车也基本上不参与北美车展。
而在本次的2013北美车展上，首发新车新车的节目也在紧锣密鼓地进行，改款奔驰E级，BMW4系，改款宝马Z4，奔驰CLA，雷克萨斯新IS ，英菲尼迪Q50 ，丰田Furia，大众CrossBlue Concept，讴歌新一代MDX，本田urban等这些外来户们的发布很抢眼，美系车中只有改款大切诺基。但是没有都集中于媒体日开幕当天上午十点半之前，诸如国内北京、上海、广州车展商家必争的"黄金时段"，而是全天都在进行，于是媒体记者们可以从容应对，用不着在国内车展上那样拼命般地赶场。
本届北美车展上，新能源车型出场的不多，呼声也不高。因为新能源车搞不搞是个态度问题，成不成还要等技术突破和相应的市场时机。总之北美车展看的不是有多少的"奇"，多少的"艳"。成熟到北美车展这个份上，看的是一种阵地战，看阵容的强大，看布阵的水准。就像COBO中心进门就看到的那尊雕塑，亮的是肌肉，比的是实力。
