姑苏警方对闲置地块摸清“家底”，41块地已有4块变身临时停车场，老城区“冒”出650个泊位，娄门桥、竹辉桥东北角、人民路1544号等地原本停车泊位紧张的状态，将得到有效缓解。
在寸土寸金的老城区，将有待开发的闲置地块合理利用，用做广大百姓紧缺的停车泊位，这应当是城市管理者的一种务实之举，说明只要心系民生，那么“办法总比困难多”，是没有什么问题解决不了的。春节将至，对于“停车难”问题日益突出的老城区来说，能够一下子“冒”出那么多泊位来，无疑是下了一场及时雨，肯定能给开车出行的人们带来很大的便利。
可话要说回来，临时停车场毕竟是“临时”的，那些热门地块不会长期闲置下去，一旦开发了，那些数量可观的泊位还是要消失的。而与此同时，已经进入汽车时代的苏州，私家车仍然会继续保持高速的年增长量，如果拿不出有效的应对办法，那么“十只锅子五个盖”，“停车难”问题将变得越来越严重。所以，从根本上来说，只有科学规划、合理布局、有效推进苏州的停车服务体系建设，才是切实解决“停车难”问题的最终出路。
参照国际上的先进经验，要想建立完备的停车服务体系，就必须把停车服务当产业来抓。
资料显示，在提前进入汽车时代的西方发达国家，停车产业早已发展成为年产值万亿美元的大产业。譬如，美国这个被称为“装在汽车轮子上的国家”，停车产业每年大约收益近千亿美元，提供就业岗位约500万个，即便是在经济不景气的近几年，停车产业以及停车场股权投资基金在股市上依然一路高歌。
结合苏州的现实情况来看，无论是停车系统的建设规模，还是科技、管理水平等等，都与发达国家存在很大差距。首先，对于停车场要重新定位，不能仅仅作为商家的配套设施而存在。它应该是城市交通规划的一个重要部件，可以和轨道交通、公交枢纽等节点协同考虑。其次，在用地政策上，应给予扶持，鼓励大型停车楼等设施的大量出现。
